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汽車發(fā)動機(jī)問題

6缸發(fā)動機(jī)好還是直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)好比如銳志2.5的發(fā)動機(jī)和大眾邁騰2.0TSI，那種車比較好同等性價比~~~~~~~~~~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-06

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　　銳志2.5是5GR的發(fā)動機(jī),但日本原版MARK X采用的4GR發(fā)動機(jī)雖和國產(chǎn)RZ2.5V的5GR發(fā)動機(jī)同為2.5升排量，但是4GR自己獨(dú)特的83毫米的缸徑配合少見的77毫米沖程，使得4GR的缸體比5GR更加細(xì)長，這種細(xì)長的結(jié)構(gòu)決定了4GR的壓縮比會很高，接近了12.0，燃燒（特別是稀薄燃燒）更好，動力更高，更節(jié)能。同時也使得整個發(fā)動機(jī)參數(shù)與5GR完全是兩個風(fēng)格?！　?GR發(fā)動機(jī)比5GR發(fā)動機(jī)的缸徑/沖程比更接近于1，發(fā)動機(jī)整體性能更加平衡完美，從下面的公扭對比圖可以看出，5GR等于是縮沖程的3GR版本，所以低轉(zhuǎn)速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆發(fā)區(qū)間為3500轉(zhuǎn)～5500轉(zhuǎn)，爆發(fā)時機(jī)較晚。4GR的最大扭矩區(qū)間相比起來更加寬廣，從2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)始終都可以暴發(fā)250N/m以上，也就是說在城市內(nèi)駕駛，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，當(dāng)然了這里也有FSE缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)勢?！　∮煽梢姡?4GR發(fā)動機(jī)比5GR發(fā)動機(jī)具有更好的動力表現(xiàn)，但國產(chǎn)RZ為什么不采用呢？　　原版MARK X采用215馬力4GR-FSE發(fā)動機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，外加特殊的缸體尺寸，使得壓縮比高達(dá)12.0，對油品質(zhì)量要求極高，完全不適合中國市場；其美版205馬力4GR-FE發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)油品的變化去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是壓縮比仍然很高，中國國內(nèi)油品還是難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，于是國產(chǎn)銳志使用了壓縮比更低的5GR發(fā)動機(jī)。顯然5GR的發(fā)動機(jī)運(yùn)動性能下降很多,而且油耗不如直噴的發(fā)動機(jī).　　而邁騰的2.0TSI是大眾最新的EA888系列發(fā)動機(jī),絕對扭矩更大、扭矩曲線更平緩，因此在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩優(yōu)勢更明顯,而其采用了缸內(nèi)直噴,分層燃燒等技術(shù),油耗更低,比銳志2.5的運(yùn)動性能更突出: 回答者：網(wǎng)友

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