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03年的福田風(fēng)景沖浪怠速不穩(wěn) 車低速抖動換了節(jié)氣門怠速馬達大氣壓力傳感器點火線圈分火線火咀 ...

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-21

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　冷起動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷起動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本的原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好,車子提供的動力性就不夠,車子就會發(fā)生抖動。舉個形象的例子,假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動,但如果只使出60分的力,當(dāng)然會走不動,發(fā)生抖動。　　　　點火能量偏低　　　　車子冷起動時面臨的第一個問題就是低溫。發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠,燃油和潤滑油的溫度都不夠,所以在冷起動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞的間隙越大,點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好,燃油需要更高的點火能量,車子長時間使用,火花塞的點火間隙容易變大,導(dǎo)致點火能量下降,從而影響動力性,使車子發(fā)生抖動。　　另外,點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電,同樣可以導(dǎo)致點火能量降低。　　　　混合比不合適　　　　油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn),在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中,氧傳感器的最低工作溫度是370℃,如果剛起動車,由于排氣管中的溫度達不到370℃,所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤,其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差,從而減小了車子的動力輸出,出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。　　　　氣門和進氣道積炭　　　　如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積炭,由于積炭可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤,泥土要吸水一樣),ECU判斷出現(xiàn)錯誤。　　電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣,但實際進到汽缸里的只有90份(10份被積炭吸收),那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒,同樣達不到需要的動力性,抖動現(xiàn)象就在所難免了。　　　　各缸工況不同　　　　同樣,多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后,火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同,但是ECU診斷不出這種偏差,依舊對它們“平等相待”,這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯,結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小,會導(dǎo)致抖動。　　發(fā)動機在長時間使用后,每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的不同,即有的間隙大,有的間隙小。在冷起動時,又無良好的機油潤滑,大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體,從而減少了動力輸出。　　　　水溫傳感器失靈　　　　如果你發(fā)燒,但是溫度表的讀數(shù)卻是正常,會出現(xiàn)什么結(jié)果?水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷起動時溫度為-10℃,但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20℃”,那么電腦就會按20℃的工況噴油,油量當(dāng)然要小,出現(xiàn)抖動當(dāng)然是自然的。　　　　其他的因素　　　　空氣流量計臟了,導(dǎo)致進氣量減小;EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好,在怠速時引入廢氣;怠速馬達控制旁通進氣道,以調(diào)節(jié)進氣量大小,如果電壓低,工作可能不到位;油品太差,達不到相應(yīng)的熱值,導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的4個因素都可以導(dǎo)致冷起動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好,從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動。: 回答者：網(wǎng)友

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