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請(qǐng)問歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

二氧化碳等等的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國(guó)，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐2，歐3的解釋：因?yàn)槠囄矚馀懦龅奈廴疚镏饕刑細(xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這是歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。與歐洲Ⅰ、Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車熱啟動(dòng)的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)不同，歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將改為冷啟動(dòng)，過去在檢驗(yàn)時(shí)給予的發(fā)動(dòng)后40秒再行檢驗(yàn)的通融時(shí)間不再有效，據(jù)測(cè)算，機(jī)動(dòng)車一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%，碳氧和氮氧化合物分別減少40%. 在向?qū)＜易稍儠r(shí)了解到，汽車排放從歐Ⅱ提升到歐Ⅲ，遠(yuǎn)不像當(dāng)年歐Ⅰ升級(jí)到歐Ⅱ那么簡(jiǎn)單，要想通過對(duì)現(xiàn)有的歐II車型進(jìn)行改裝以達(dá)到升級(jí)歐Ⅲ是不可能的。從技術(shù)角度講，滿足歐Ⅲ首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車后立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能的車載診斷系統(tǒng)(OBD)，它能夠通過車載計(jì)算機(jī)對(duì)所有影響排放性能的部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示給駕駛員，而車載診斷系統(tǒng)在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的；再次是需要廠家對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。要符合歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油中硫的含量為不大于0.050,而與歐二標(biāo)準(zhǔn)相比，歐三排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽油中主要指標(biāo)硫的含量要少三分之二，僅為不大于0.015,這將讓汽車尾氣排放的二氧化硫大大減少。無論是現(xiàn)在實(shí)施的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)還是將來實(shí)施的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，只有用上高質(zhì)量的油品，才能使車輛達(dá)到較低的排放指標(biāo)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命.，: 回答者：網(wǎng)友

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