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英菲尼迪fx45

英菲尼迪FX45的性價比如何: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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英菲尼迪FX45 所屬國家：日本所屬集團：雷諾-日產(chǎn) 品牌：英菲尼迪推出年份： 2004 發(fā) 動機： 4.5L V8 變速箱：手自一體車體結(jié)構(gòu)： 5門5座SUV 排量(cc)： 4500 百公里經(jīng)濟油耗：15 無限fx45的定位介于跑車與suv之間---------直接競爭對手是寶馬x5和保時捷卡宴。在外觀上，fx45 兼具堅實的 suv 下層結(jié)構(gòu)（車身下部）和仿照經(jīng)典 gt 跑車的流暢優(yōu)雅上層結(jié)構(gòu)（車身上部）。fx45 的車體寬闊、長長的引擎罩，車頂線條快意盎然，并緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。與 g35 sports coupe 軸距均為 2850 毫米，但 fx45 采用了較短的前后懸掛以適合 suv 車型要求相對較高的進入角和離去角（不過采用的獨立懸掛不適合極限越野）。fx45 車身長度為 4800 毫米，前后輪距分別為 1592 毫米及 1640 毫米，配上直徑 20 寸輪圈，還有切入側(cè)身的后車燈組，使其看起來不一般。設(shè)計師將 fx45 的內(nèi)飾部劃分為“駕駛區(qū)”、“乘客區(qū)”和“娛樂區(qū)”，以實現(xiàn)個人化的車廂布局。在“駕駛區(qū)”內(nèi)，各項儀器和控制的安排皆以駕駛者專注于路面為依歸，感覺有如置身飛機座艙?？勺靼朔较蛘{(diào)整并附記憶功能的座椅、駕駛者專用的自動恒溫空調(diào)、6.3 寸資訊顯示屏幕（可升級為 7.0 寸），以及三輻式真皮方向盤連帶音響控制按鍵-----------這個貼合駕駛者的駕駛情緒。| 在“舒適區(qū)”里，前座乘客可以享受到更大的舒適感，當(dāng)中的設(shè)備包括有四方位調(diào)整座椅、可調(diào)整扶手、獨立空調(diào)控制。而“娛樂區(qū)”則備有 dvd 播放機、6.3 寸下揭式液晶屏幕、無線耳機、個人閱讀燈、中央扶手連帶托盤和貯存箱、椅背貯物袋、位于 b 柱的空調(diào)出風(fēng)口，讓后座乘客在旅途上自在愜意。 fx45 車型具有不算太大的貨艙（但還是比保時捷卡堰寶馬x5大），內(nèi)設(shè)有杠桿可使得后座座椅摺疊平放、三個藏于艙底的貯物間，后艙門以強化鋼支承，質(zhì)量輕且有電磁感應(yīng)開關(guān)及關(guān)閉助力系統(tǒng)。如加選 technology package，更可獲得 dvd 導(dǎo)航系統(tǒng)、智慧型免鑰匙進入及引擎起動，以及后視攝像。 8.0jj x 20 規(guī)格的八條輻鋁合金輪圈配合 265/50r20 全天候輪胎，有助提高離地間隙。車上其他標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備尚有： tcs 循跡控制系統(tǒng)、智慧型定速巡航、四輪通風(fēng)式剎車碟、ba 剎車輔助、ebd 電子剎車力分配、感速動力方向盤，以及先進的四輪獨立（前撐竿桿式，后多連桿式）鋁合金懸掛的設(shè)定。來自 m45 和 q45 的 4.5 公升雙凸輪軸 v-8 引擎，專為 fx45 調(diào)校的輸出，達到 315 匹馬力和 446 牛米的峰值扭力。這副 v-8 引擎在氣門部位采用鈦合金材料，較傳統(tǒng)材料更為輕量且耐用，搭配 cvtc 可變式閥門正時控制系統(tǒng)，對動力傳遞、燃油效率和排放表現(xiàn)都更易于發(fā)揮效率。在直線性能中，fx45相比兩款競爭車型擁有最優(yōu)重量功率比（重量三者中最輕）在400米沖刺中，以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手。制動性能方面，fx的表現(xiàn)明顯優(yōu)于平均水平。在多次96—0公里／小時制動測試中，fx45的成績從未超過36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注于運動性能的車來說，這樣的制動成績足以。 fx45 與 g35 sports coupe 的底盤結(jié)構(gòu)同為前中置式，直接影響車子在入彎時的操控表現(xiàn)，而且 fx45 的底盤又獲得了額外的加固，造就出更佳的行駛穩(wěn)定性。不過很多人都在批評說，這樣的底盤設(shè)計只要道路有一點不夠平坦，fx駕駛起來就會非常顛簸，而且駕駛者易于疲憊。無限公司的設(shè)計師認為這是由于懸掛系統(tǒng)太硬造成的，于是在2004款fx45的設(shè)計理念中他們設(shè)法給懸掛系統(tǒng)加入了柔和的元素，同時也放棄了一些運動性的設(shè)計------筆者認為這樣的找平衡做法會不會置無限fx45丟失某些競爭優(yōu)勢？ fx45的動力性確實很出色，但相對的，fx45卻不是一款去極限越野的車型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts 全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以電腦監(jiān)察和控制，將引擎扭力以最適合比例分配到前后軸，從而在不同道路路況中得到最有效的速度和最佳貼地性。attesa e-ts 的調(diào)控比例可從 50:50 到 0:100，并設(shè)有供駕駛者選擇的鎖定模式。不過它的越野性能野僅限于次，承載式的車身，前后的獨立懸掛，以及不太高的接近離去角（28。5 21。2），都限制了fx45的爬坡能力，而全輪驅(qū)動系統(tǒng)將扭矩僅僅分配到前后車軸，而對車輪沒有控制，這又限制了fx45的泥濘路段的通過性。 fx45采用的多片式離合器配以全輪驅(qū)動系統(tǒng)與寶馬x5保時捷卡堰沒什么太大的分別，與x5和卡堰不同的是，能夠明顯感覺到在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下fx45的前輪緊緊地與濕滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產(chǎn)生側(cè)滑。這種提高性能的軟件被稱做駕駛控制穩(wěn)定系統(tǒng)。如果只從動力性能的角度來看，fx45達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉(zhuǎn)彎時的表現(xiàn)，fx45都是一輛出色的運動型汽車。fx45完全具備suv的能力（多功能性），盡管最終也許不會有人將其視為一款真正去越野的suv。: 回答者：網(wǎng)友

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