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奧鈴捷運(yùn)2 發(fā)動(dòng)機(jī)485，單排箱式車車廂3.61.81.8 m 2007年上牌

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-30

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只行駛1萬公里平時(shí)基本閑置。可過戶。","　　奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A的終端銷售價(jià)為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，　　奧鈴捷運(yùn)與江淮威鈴對(duì)比　　近段時(shí)間以來，北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級(jí)版。其中，江淮推出的是808款威鈴，福田則針鋒相對(duì)地推出了奧鈴捷運(yùn)?！　榱耸篃嵝挠脩舾恿私膺@兩款產(chǎn)品的性能，本文挑選了奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A廂式車和威鈴HFC5063K1廂式車(808款威鈴的一款產(chǎn)品)進(jìn)行對(duì)比。之所以把這兩款型號(hào)單列出來，原因有三：這兩款單排車市場(chǎng)定位相似，用戶群重疊，軸距和額定載重量十分接近，并　　且其整車長度都超過了6米，按照車管所的規(guī)定，應(yīng)上黃牌?！　?dòng)力性　　動(dòng)力總成性能直接關(guān)系到整車的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車型采用的是4BD1增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率90kW/2200rpm，其技術(shù)平臺(tái)仍然是日本五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但整機(jī)性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩，福田在其輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了渦輪增壓器，并在德國專家的幫助下，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，提高了與整車的匹配性?！　〈送飧Ｌ镞€為奧鈴捷運(yùn)選配了一款更高檔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——Phaser135Ti。該發(fā)動(dòng)機(jī)是與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠家珀金斯合資生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。它同樣采用了增壓中冷技術(shù)，功率達(dá)到101kW/2600rpm，最大扭矩達(dá)到了445N·m/1600rpm，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好?！　∠啾戎拢廐FC5063K1選配的東風(fēng)朝柴CY4102BZQ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面稍遜一籌，其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應(yīng)用了渦輪增壓中冷技術(shù)，但奧鈴捷運(yùn)4BD1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了350N·m /1600rpm，略高于CY4102BZQ的324N·m/1400～1800rpm，因而在加速性和超載方面稍占上風(fēng)?！　?jù)專家介紹，從技術(shù)平臺(tái)層面而言，威鈴HFC5063K1是在傳統(tǒng)低速平臺(tái)上的升級(jí)產(chǎn)品，滿載貨物時(shí)，速度只能達(dá)到70km/h；奧鈴捷運(yùn)則是建立在高速重載平臺(tái)上的換代產(chǎn)品。所謂高速重載平臺(tái)就是根據(jù)歐洲專家對(duì)車輛高速重載方面的經(jīng)驗(yàn)，以及他們?cè)谔嵘囕v動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合目前中國高速公路的現(xiàn)狀而研發(fā)一種技術(shù)平臺(tái)。因此，奧鈴捷運(yùn)滿載下車速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了?！　〔贿^，值得一提的是，今年6月推出、配備朝柴CY4D47發(fā)動(dòng)機(jī)的威鈴車型，目前由于CY4D47正處于歐II排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試階段，還未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，這一點(diǎn)為不少用戶帶來了很大期望。可以預(yù)料，朝柴這款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)必能為威鈴系列輕卡添色不少?！　〗?jīng)濟(jì)性　　用戶所關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)無非有三：載重、油耗和價(jià)格。奧鈴捷運(yùn)和威鈴的額定載質(zhì)量分別為1.8噸和1.75噸，其廠家最大允許載重也都能達(dá)到4～6噸。但一般來說，奧鈴捷運(yùn)和威鈴上配置的加強(qiáng)型底盤、高屈服度鋼車架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載?！　⊥彽膽覓觳捎玫氖乔盎?片、后簧6片再加上6片副簧的結(jié)構(gòu)，而福田的懸掛前簧同樣是9片，但是后簧11片加上7片副簧的結(jié)構(gòu)相比威鈴加強(qiáng)了不少，加之德國專家的改進(jìn)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛；同時(shí)，還專門為高速而設(shè)計(jì)的車架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強(qiáng)了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。比較這兩款車的懸掛和動(dòng)力配置，可以得知，奧鈴捷運(yùn)在超載方面更強(qiáng)一些。但去年以來實(shí)施的治理超限超載政策使捷運(yùn)在這方面的優(yōu)勢(shì)削弱不少，因而其油耗和價(jià)格顯得更加引人關(guān)注。但相對(duì)而言，限制超載以后，捷運(yùn)板簧的使用壽命會(huì)比威鈴板簧的使用壽命長一些。　　在油耗方面，奧鈴捷運(yùn)采用了德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動(dòng)力等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，融匯了歐洲技術(shù)特點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，從而改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，油耗比傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)下的威鈴更加節(jié)油。據(jù)路試報(bào)告顯示，奧鈴捷運(yùn)行駛速度同比提升25%-30%、節(jié)油10%以上?！　【C合來看，這兩款車型整車匹配性都不錯(cuò)，限定工況下油耗在伯仲之間。在價(jià)格方面，奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A的終端銷售價(jià)為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，捷運(yùn)略高?！　∈孢m性　　為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，奧鈴捷運(yùn)和威鈴808在加寬駕駛室和貨廂內(nèi)部空間上花費(fèi)了很大力氣。加寬駕駛室是為了提高乘坐的舒適性，加寬貨廂則是為了增大搬運(yùn)貨物的尺寸。江淮威鈴的車廂內(nèi)部尺寸為5530×2000×2000(mm)，福田奧鈴是6150×2170×2300(mm)，相比之下，奧鈴在貨廂內(nèi)部空間上稍占上風(fēng)?！　≡谡囋O(shè)計(jì)上，兩款車都普遍采用了高頂前翻駕駛室、全軟式轎車化內(nèi)飾、寬度儀表臺(tái)、真空離合助力器，在人性化配置上盡顯中高檔卡車本色。不過，奧鈴捷運(yùn)的內(nèi)飾色彩更加和諧，質(zhì)感強(qiáng)烈，三種寬度儀表臺(tái)均為一體式，使操作系統(tǒng)布局緊湊合理，也進(jìn)一步滿足了高速重載的需求。　　實(shí)際上，該兩款產(chǎn)品在諸多方面趨于同質(zhì)化，但從低層次的同質(zhì)化，再到高層次的同質(zhì)化，這本身即是中國卡車業(yè)的一大進(jìn)步，而駕駛員的安全和乘坐舒適性也在這種進(jìn)步中得到了最大的保障。: 回答者：網(wǎng)友

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