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專搜有獎競答：車身寬度與操控性是否有關？

車身寬度與操控性是否有關？車輛高度決定風阻系數(shù)，寬度是否也有科學的解釋？本題參與知識人和專業(yè)搜索的有獎征答活動! 可在愛問專業(yè)搜索或搜庫網(wǎng)查找答案。搜庫網(wǎng)：商業(yè)資料搜索 www.souku.com.cn: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-16

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加寬了車身整體寬度，使駕駛和乘坐空間更加寬敞車高度與車廂內(nèi)高度和離地間隙有關。一些轎車為了使乘坐者感到空間的寬闊，避免壓抑感，增大內(nèi)篷頂至椅面的距離，也就是增大頭頂空間。但是，高度增大汽車的重心位置也會隨之移動，減低汽車行駛的平穩(wěn)性，同時也會增大汽車的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)：（空氣阻力系數(shù)）并不是汽車必須提及的參數(shù)，只有極少數(shù)的車子為了炫耀它們的車身優(yōu)勢時才會提到車子風阻系數(shù)。隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的速度越來越高，風阻的矛盾就越來越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時30公里以下時，消耗在路面阻力上的功率遠大于克服風阻所消耗的功率,而隨著速度的增加，消耗在風阻上的功率也會迅速增加, 到了每小時70公里左右的速度，克服風阻所需要的功率就會超過路面阻力。如果速度超過每小時100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風阻上了。風阻的主要因素有兩大方面，一是迎風面積，二是渦流。減少迎風面積的主要措施是減低車廂的高度。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。為了保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。為了進一步減低風阻，就要從減少汽車行駛中產(chǎn)生的渦流入手。　　空氣阻力系數(shù)：是在汽車正面迎風面積（長寬高尺寸）一定的情況下，決定空氣阻力大小的一個比例系數(shù)，這個參數(shù)是無法計算得出的，只能在風洞實驗室里實驗得出；接近角是指車輛靜載時，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；離去角是指車輛靜載時，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；縱向通過角是指車輛靜載時，與前、后輪胎外緣相切的兩平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。: 回答者：網(wǎng)友

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