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大眾車引擎與日系車引擎的對比？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-22

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德國汽車和日本汽車發(fā)動機技術比較一　結構上：德系發(fā)動機復雜，而日系發(fā)動機簡介　　如果你打開大眾汽車發(fā)動機蓋看看發(fā)動機冷卻水管，多么的亂，車主不明白，連修理工都搞不清。各個部件布置的亂。再反觀日本汽車發(fā)動機，外圍簡單，維修方便。二　發(fā)動機設計的側重點：德國車發(fā)動機側重于動力性能，而目本車發(fā)動機側重于油耗經(jīng)濟性能?！　〈蟊姷脑鰤喊l(fā)動機，缸內(nèi)直噴FSI發(fā)動機，及集成缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的TSI發(fā)動機，勻以動力強勁著稱。他們的動力表現(xiàn)比自己排量大 0.2升和0.6升以上的發(fā)動機相抗衡。而日系發(fā)動機，不管是本田著名的I-VTEC 發(fā)動機還是豐田著名的 VVT-I發(fā)動機，其最顯著的優(yōu)勢就是節(jié)油性，而且，這幾年來，圍繞其一系列的技術改進都在于如何減少油耗。一句話，德系車的發(fā)動機以發(fā)掘動力為第一要義，日系發(fā)動機以挖掘發(fā)動機的經(jīng)濟性為首要任務。側重點各有不同。當然，我這樣說，并不就是說德系車發(fā)動機一點經(jīng)濟性都沒有，日系車一點動力性能都沒有，我只是在說它們各自的最大特點，如果一味地咬文嚼字和鉆牛角尖就沒有意義了。三　發(fā)動機動力的表現(xiàn)：德國車發(fā)動機“發(fā)力點”比較靠后，日系車發(fā)動機“發(fā)力點”靠后?！　∫话銇碚f，德系車的發(fā)動機的“發(fā)力點”比較靠后，因此，它的動力特點表現(xiàn)在后半程，也就是說動力表現(xiàn)的線性較好，持續(xù)加速能力較強。缺點是起步階段有“遲滯”現(xiàn)象，這與發(fā)動機的“高轉速發(fā)力”特點有關。而日系車的發(fā)動機，其“發(fā)力點”相對靠前，動力釋放較快，也就是說“低轉速發(fā)力”的特征明顯。由此體現(xiàn)出來的特點就是起步快，油門反應靈敏，中低速階段爆發(fā)力較強，短距離沖刺能力出眾。缺點是發(fā)動機的后程動力表現(xiàn)不盡如人意，隨著轉速的拉高動力表現(xiàn)反而出現(xiàn)疲軟，往往表現(xiàn)出在100公里時速以后加速乏力的現(xiàn)象。打個比方，德系車發(fā)動機象個中長跑選手，起跑的時候還沒緩過神來，有點慢悠悠的，但一旦拉開架勢，越跑后勁越足，速度越快。而日系車的發(fā)動機更像一個短跑選手，啟動快，爆發(fā)力強，在100米、200米甚至800米都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，但是距離一旦拉長，它的耐力性就表現(xiàn)出不足了。一句話，德系車發(fā)動機的特點是：起跑慢，耐力好；而日系車的特點是：起跑快，耐力差?！　∵@樣的例子其實相當多。無論是凱美瑞還是雅閣，在與邁騰的實際測試表現(xiàn)中都體現(xiàn)出這樣的特點。在0-60公里的加速時，凱美瑞和雅閣稍占上風，而在0-100公里的加速時，邁騰優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。如果時速超過100公里，那么凱美瑞、雅閣與邁騰的差距就會立即顯現(xiàn)出來。http://www.3ucar.com/wxjs/w1123.html: 回答者：網(wǎng)友

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