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汽車使用的懸掛有哪幾種？請分別解釋原理。哪些可以搭配使用

詳細(xì): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-28

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。麥弗遜前懸是比較成熟的一種懸掛，一般的車上都用麥弗遜式作為前懸掛，絕大部分車上會裝穩(wěn)定桿，該懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)緊湊，但因其結(jié)構(gòu)簡單，約束較少因而較易發(fā)生幾何扭曲變形，造成彎道穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力不如雙叉/橫臂獨(dú)立懸架。雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。這種懸掛雖然提高了汽車的操控性，穩(wěn)定性也有所增強(qiáng)，但是也占用了大部分的空間，小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。雙叉臂是雙橫臂的一種形式。雙叉臂的上下臂是鍛件或是鑄件，本身就可以起縱向?qū)蜃饔谩ｋp橫臂的上下臂不能起縱向?qū)蜃饔?，需另加拉桿導(dǎo)向。雙橫臂是雙叉臂的簡化版，結(jié)構(gòu)簡單了很多，性能稍遜一些。綜上所述，無論是從專業(yè)角度還是從舒適度來講，皇冠的雙叉臂懸掛要稍好一些，凱美瑞最差！下面再說一下后懸掛。多連桿的懸掛，當(dāng)然是連桿數(shù)量越多就會越舒適，當(dāng)然占的空間也就越大，隨之車內(nèi)的空間就會相應(yīng)的減小。刻意的追求舒適度的話，肯定要做出些犧牲。獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)是：在轉(zhuǎn)向時由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的力大得多，如果內(nèi)側(cè)車輪的力在某些特殊情況下（如速度過快、側(cè)向風(fēng)較大、路況較差等）不足以支撐側(cè)向力與車身重力所產(chǎn)生的合力，就容易發(fā)生側(cè)翻。出于這種擔(dān)心，汽車廠家往往在采用四輪獨(dú)立懸掛的車型上安裝適當(dāng)剛度的橫向穩(wěn)定桿。雖然這種懸掛系統(tǒng)有時略顯偏硬，在水泥路面上高速前進(jìn)時，傳入車廂內(nèi)的路噪較大，但這時懸掛硬系統(tǒng)的好處就盡顯無遺：余震過濾極快，既使路面不平，顛簸感也并不明顯。多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的,所以常用在中高級車的后橋上。但多連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，現(xiàn)在很多運(yùn)用多連桿的高級轎車都采用鋁合金來制造懸架。綜上所述，雅閣天籟的五連桿，皇冠的多連桿都是很先進(jìn)的，凱美瑞太落后了。基本上，你可以排除凱美瑞了。然后是天籟，雅閣跟皇冠。這里說明一下，皇冠是要比前兩個高一個級別的，只有3.5頂配的雅閣還有天籟公爵能跟皇冠有可比性，皇冠的價格也要比前兩部車高。舒適度方面，皇冠好于天籟好于雅閣，皇冠是行政級別的車，噪音方面，皇冠好于天籟好于雅閣，皇冠是公認(rèn)的靜音王，而本田的胎噪一向很嚴(yán)重。天籟的技術(shù)含量較高，發(fā)動機(jī)變速箱剎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)據(jù)說都是高科技，這個不排除吹噓炒作的可能，其實(shí)際的感覺沒有皇冠。安全方面來說，還是皇冠的配置最多。娛樂系統(tǒng)更不用說，皇冠屬于可移動的豪華公務(wù)艙，這個價位的車?yán)秕r有對手。說到頭，皇冠跟雅閣和天籟還是沒有可比性。高干配車要么6L要么皇冠，沒聽說過給人配天籟雅閣的。辛苦整理望樓主采納: 回答者：網(wǎng)友

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