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三菱翼神后期保養(yǎng)費用高不高，1.8CVT哪一款比較實在更劃算

請買過此車的朋友幫忙看一下三菱翼神的后期保養(yǎng)和維修費用高不高，小毛病多嗎？本人想打算年底購買，這是我人生中第一輛車，，呵呵~~~，，1.8CVT無級變速箱看起來挺好，但是差價太大，不知道哪一款更實在，價格更厚道？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-08

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“藍瑟翼神” 怠速耗油高和風(fēng)扇噪音內(nèi)飾和外觀都比較差翼神外觀：一副運動派頭回頭率很高藍瑟翼神是一款很具運動氣質(zhì)的緊湊級轎車，因為在外觀上，它與日本版第九代Lancer EX有著驚人的相似度。其實國產(chǎn)版藍瑟與日本版在外觀上的區(qū)別僅限于中網(wǎng)和輪圈。而與進口Lancer EX將近8萬元的差價，使得國產(chǎn)翼神更具性價比。黑底大燈、運動化全車包圍、略顯夸張的尾翼，這些配置與進口Lancer EX完全一致，雖然16.98萬元的售價不算太親民，但它完全可以讓你在路上賺足回頭率，唯一遺憾的是進口版使用的18寸輪轂在國產(chǎn)后縮水到16寸，嚴重影響了視覺效果。中網(wǎng)在整體造型方面與Lancer EX區(qū)別并不大，只是上面的鍍鉻裝飾分布不同，才令一個看上去“張著嘴”一個看上去“抿著嘴”，相信會有不少追求三菱原汁原味的擁躉買回來后會進行改裝，何況這項改裝費用的成本應(yīng)該不會太高。如果追求原汁原味，那輪圈改裝這個項目必不可少，翼神標配205/60 R16的瑪吉斯輪胎，姑且不論輪胎品牌的好與壞，僅從尺寸上講也無法和進口的18寸輪圈相媲美，再加上中庸的五輻式設(shè)計和60的寬高比，令它沒有任何特點可言。在開后備廂拿東西的時候，無意中發(fā)現(xiàn)，用來固定尾翼的螺絲赤裸裸的位于后備箱蓋內(nèi)側(cè)，雖然螺釘進行了噴涂處理，但這樣的細節(jié)實在不能讓人滿意。其實完全可以在內(nèi)側(cè)加上橡膠套，成本上對于整車而言只有微不足道的增漲，而看上去也更加美觀，建議東南在細節(jié)做工方面還要再接再厲。世嘉三廂外觀：整體少有的搭配和諧尾巴是整車亮點三廂世嘉的車身線條非常流暢，在簡潔中不失動感，C柱與尾箱的結(jié)合過渡自然。全新的16英寸蒙勒戈輪輞動感十足，立體感強烈的8輻式輪轂設(shè)計更顯莊重、大氣。三廂世嘉帶給我們最大的驚喜還是尾部的設(shè)計，很好的避免了傳統(tǒng)改款三廂車僵硬的造型，在這點上三廂世嘉要算是國內(nèi)為數(shù)不多的靚麗之作。翼神內(nèi)飾：旨為營造運動簡潔的內(nèi)部氛圍翼神內(nèi)飾：旨為營造運動簡潔的內(nèi)部氛圍藍瑟翼神內(nèi)飾與大多數(shù)運動化車型一樣，采用全黑配色，輔之以一些類似碳纖維材質(zhì)的貼面板和銀色配飾點綴，使得藍瑟翼神內(nèi)飾氛圍顯得格外激進。但從另外一個角度上講，內(nèi)部太過簡潔化了，除非是那些純粹追求運動的人群，否則誰會花將近17萬元買一款連導(dǎo)航都沒有的車型呢。多功能方向盤延續(xù)了進口Lancer EX的造型，甚至連多功能按鍵都是一模一樣，37厘米直徑配合真皮包裹，使得握感極佳。多功能按鍵可以對音響和巡航進行控制操作，但很可惜，行車電腦調(diào)節(jié)沒有被安排進來，而放在不怎么順手的儀表臺左側(cè)。藍瑟翼神儀表臺看上去很有質(zhì)感，雖然并沒有使用軟性材料，但不錯的材質(zhì)和精細的做工使之看上去一點也不掉價。前擋風(fēng)玻璃與儀表臺之間設(shè)計了發(fā)泡層，一方面有利于隔絕發(fā)動機艙的噪音，還能有效防止異響的產(chǎn)生。門板設(shè)計了三層密封條，雖然比某些車型設(shè)計的四層密封條要少，但也優(yōu)于目前普遍車型所使用的雙層密封條，很明顯翼神的內(nèi)部細節(jié)要比外觀更細致。世嘉三廂內(nèi)飾：內(nèi)飾做工精致儀表盤科技感十足三廂世嘉做工依舊非常出色，在同級別車中具有較大的優(yōu)勢。不過最大的亮點還是它那固定的集控式方向盤，只需簡單動動拇指就可以輕松的操控車內(nèi)設(shè)備，比如音樂、空調(diào)、限速、巡航等。在高配世嘉三廂上，還有一項配備更能凸顯科技帶來的魅力，就是藍牙服務(wù)。當手機與汽車用藍牙配對之后，就可以用聲控系統(tǒng)來控制通話，而此時在駕駛中就可用嘴隨意指揮了，解放雙手的同時更增加了安全性世嘉三廂依舊采用了兩廂經(jīng)典的“飛航式”數(shù)字顯示儀表盤，不僅看上去科技感十足，而且可以顯示各種行車信息，讓駕駛者從容的處理各種情況。翼神空間：乘坐空間適中置物空間靈活對于主打運動牌的翼神來說，乘坐空間自然不是它的特點，但根據(jù)國情需要，這是一個不能忽視的環(huán)節(jié)。通過實際測量，我們發(fā)現(xiàn)，翼神內(nèi)部并沒有想象中那么緊張，編輯身高1.78米，在穿著大衣的情況下，前排頭部空間還能有足足一拳的余量。后排方面相比就要緊張不少，頭部三指、腿部兩拳的空間，只能在這個級別車中位列中游。相比之下，靈活的空間設(shè)計充分考慮到人性化因素，在評測的幾天中，基本沒有出現(xiàn)隨身物品無處可放的情況。后排座椅支持6:4折疊，這樣可以進一步擴大后備廂的承載空間，不過在大多數(shù)情況下，平整的后備廂已經(jīng)足夠日常使用。世嘉三廂空間：由于車身較高頭部空間非常充裕進入車內(nèi)我們發(fā)現(xiàn)三廂世嘉和兩廂的區(qū)別并不大，而乘坐空間上始終是世嘉的優(yōu)勢所在，由于車身相對較高，所以頭部空間顯得非常充裕，視野也非常不錯。2610mm的軸距在同級車中并不占什么優(yōu)勢，但合理的布局讓三廂世嘉擁有不錯的后排空間，一個1.75mm的人坐進去腿部還有一拳多的距離，這對于家庭用途來說表現(xiàn)的已經(jīng)相當不錯。儲物空間是三廂世嘉的一大優(yōu)勢，車內(nèi)遍布各種儲物格，只有善于聯(lián)想才能猜出很多儲物格究竟為放什么而設(shè)計。后備箱是我們非常關(guān)注的地方，加了“尾巴”后好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三廂本身具有481L的儲物空間，聽起來并不震撼，不過后排座椅可以放平的設(shè)計讓它擁有很好的開發(fā)潛力，當放置大件物品時候，只要能從尾門開口能去，里面就有非常寬闊的空間。翼神視野：運動化外觀導(dǎo)致視野一般為什么說運動化外觀導(dǎo)致視野一般呢，因為運動化車型為了把風(fēng)阻降至最低，所以在懸掛設(shè)定方面本身就比一般車型低，加之低矮的激進式坐姿，所以視野方面沒有很好的成績也就不難理解了。調(diào)整好正常駕駛坐姿，車前部可視距離為1.53米，這個成績比一般車型要長0.2米左右，主要是由于較低的坐姿造成。實際駕駛時會對車前部判斷產(chǎn)生一定影響，需要一定時間適應(yīng)。不過低矮的座椅對左側(cè)視野有很大幫助，1.88米盲區(qū)范圍甚至比很多SUV視野都要好。為了降低整體風(fēng)阻，后視鏡面積設(shè)計也不是很大，并且在鏡片邊緣沒有進行廣角設(shè)計，后果是直接影響到后方可視面積，左側(cè)1.59米，右側(cè)1.19米的可視范圍比一些小型車都要小，日常駕駛中心里格外沒底，而這種情況在并線時顯得尤為突出。翼神動力性：原裝動力總成性能表現(xiàn)出眾對于日常駕駛，翼神能夠輕松勝任，油門對踏板給出的反應(yīng)十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，加速、超車一氣呵成，一般自動擋車型反應(yīng)偏慢的現(xiàn)象在翼神身上并不明顯。換擋撥片可以在任何行駛狀態(tài)下進行隨意切換。在進入模擬手動模式后，變速箱不會自動升擋，這也是三菱車系的一個特點，體現(xiàn)出三菱追求更為純粹的駕駛精神。世嘉三廂動力性：發(fā)動機沒有改變 2.0L動力充沛在實際駕駛中，三廂世嘉加速比較溫和、平穩(wěn)，雖然沒有明顯的推背感，但整體非常線性，變速箱很好的完成了傳遞動力的任務(wù)，換擋過程非常干脆，在S檔模式中發(fā)動機始終能保持較高的轉(zhuǎn)速，這點也很好的體現(xiàn)了法國車高轉(zhuǎn)速換擋的駕駛樂趣。翼神操控性：初段較硬側(cè)向支撐不足我一直認為Lancer是跑街的好手，在進入繞樁測試之前，首先說說翼神在構(gòu)造上的特點。翼神采用前麥弗遜\后多連桿式獨立懸掛，這是一種兼顧運動與舒適的懸掛類型，同樣構(gòu)造的底盤可以調(diào)的很運動，也可以調(diào)的很舒適，翼神則6成傾向運動、4成偏向舒適，這是很保守的調(diào)教方式，畢竟翼神還只是一款偏向運動的家庭轎車，更純粹的運動還是交給EVO去完成吧。在高速和市區(qū)行駛狀態(tài)下，翼神能夠表現(xiàn)出運動化的一面，硬朗的底盤和韌性不錯的懸掛加上ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠給駕駛者足夠信心。減震器可以過濾掉大多數(shù)路面顛簸，雖然剛開始感覺避震器有些硬，但經(jīng)過深度體會發(fā)現(xiàn)，其實這種調(diào)教還是很偏向舒適的。在考驗車輛操控性的繞樁測試中，翼神交出了62.1公里的答卷。雖然平時駕駛中，避震器可以給出不錯的支撐效果，但在極限測試狀態(tài)下，避震器被壓縮的相當厲害，整個車身姿態(tài)看上去很不協(xié)調(diào)，側(cè)傾比想象中要大的多，令很多前去幫忙的同事都大跌眼鏡。205/60的瑪吉斯輪胎性能平平，較厚的胎壁也給操控帶來一定的影響。不過出色的底盤基因在這時發(fā)揮了作用，雖然后輪基本都要到達離地的地步，但是依然緊隨前輪痕跡，表現(xiàn)出相當出色的尋跡性。如果在這個底盤上稍加改裝，翼神將無疑變成一把操控利器。操控性：操控性源于世嘉WRC賽車的根源良好的操控性源于世嘉WRC賽車的根源，先天的底盤優(yōu)勢讓它在同級別車中處于領(lǐng)先地位。在兼顧舒適性與運動性的同時獲得足夠的駕駛樂趣。不過由于車頭較重，在高速入彎時轉(zhuǎn)向不足比較明顯。相對于兩廂世嘉，世嘉三廂懸掛調(diào)教相對軟一些，這也是為了更好的照顧舒適性。行駛在顛簸路況時，路感反饋很好，轉(zhuǎn)向指向性更為直接。翼神舒適性：隔音明顯座椅承托性不錯世嘉三廂舒適性：靜音出色座椅偏硬的問題得到改善翼神油耗：平均油耗8.31升效果理想翼神配置與安全：主、被動安全配置豐富世嘉三廂配置與安全：配置豐富藍牙系統(tǒng)是亮點翼神總結(jié)：很有個性的運動化家轎代表. 可以說東南汽車引進的這款藍瑟翼神很具運動潛質(zhì)，同時也很有個性，這是運動化家轎的典型代表。16.98萬元的價格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原裝進口2.0升發(fā)動機+CVT變速箱，一個營造出運動氛圍的內(nèi)飾，一副很具改裝潛力的運動化底盤，同時在路上也能帶來很多回頭率，何樂而不為之，這就是藍瑟翼神。在原裝率還很高的情況下，這款藍瑟翼神還是很值得擁有的一款車型。總結(jié)：整體美觀大氣兩廂改成三廂非常成功: 回答者：網(wǎng)友

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