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誰(shuí)發(fā)明了柴油內(nèi)燃機(jī)？

歷史問(wèn)題～: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-30

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柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油在工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。法國(guó)出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機(jī)用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業(yè)。二十世紀(jì)初，開(kāi)始用于船舶，1905年制成第一臺(tái)船用二沖程柴油機(jī)。 1922年，德國(guó)的博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀(jì)20年代后期出現(xiàn)了高速柴油機(jī)，并開(kāi)始用于汽車。到了50年代，一些結(jié)構(gòu)性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機(jī)發(fā)展起來(lái)，從此柴油機(jī)進(jìn)入了專業(yè)化大量生產(chǎn)階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)以后，柴油機(jī)已成為現(xiàn)代動(dòng)力機(jī)械中最重要的部分。柴油機(jī)可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低速柴油機(jī)；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)等；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對(duì)置活塞式柴油機(jī)等；按用途分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)等。柴油機(jī)燃料主要是柴油，通常高速柴油機(jī)用輕柴油；中、低速柴油機(jī)用輕柴油或重柴油。柴油機(jī)用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機(jī)可用揮發(fā)性較差的重質(zhì)燃料或劣質(zhì)燃料，如原油和渣油等。在燃用原油和渣油時(shí)，除須濾除雜質(zhì)和水分外，還要對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機(jī)如采用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質(zhì)燃料。為了改善輕質(zhì)燃料的著火性，可加入添加劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發(fā)生爐煤氣等也可作為柴油機(jī)的燃料，但這時(shí)通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為雙燃料內(nèi)燃機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。著火延遲期是指從燃料開(kāi)始噴射到著火，其間經(jīng)過(guò)噴散、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過(guò)程。它是燃燒過(guò)程的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)燃燒放熱過(guò)程的特性有直接影響。在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時(shí)燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合，對(duì)保證燃料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒。燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定性的作用，因此是柴油機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。燃燒室按組織燃燒過(guò)程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)不同分為開(kāi)式、半開(kāi)式、預(yù)燃室式和渦流室式四類。前兩類屬于直接噴射式燃燒室；后兩類屬于分隔式燃燒室。低速柴油機(jī)和部分中、高速柴油機(jī)主要用無(wú)渦流的開(kāi)式燃燒室。燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6～10孔)能使燃油霧化良好，并均勻分布在燃燒室空間。因此，開(kāi)式燃燒室中的燃燒屬于典型的空間式燃燒過(guò)程，要求燃燒室與油束形狀和分布相配合。它的優(yōu)點(diǎn)是燃料消耗率低，起動(dòng)容易；缺點(diǎn)是燃料霧化要求高，難于適應(yīng)變轉(zhuǎn)速工作。小型高速柴油機(jī)大多采用有渦流的半開(kāi)式燃燒室。這種燃燒室又分為多種類型，主要有油膜式燃燒室和復(fù)合式燃燒室等。油膜式燃燒室是1956年由德國(guó)的莫勒所發(fā)明。燃燒室位于活塞頂內(nèi)，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強(qiáng)渦流作用下噴涂在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分布在燃燒室空間并首先著火，隨后即引燃從壁面上蒸發(fā)的燃料。這種燃燒室可使工作過(guò)程柔和，燃燒完全，聲輕無(wú)煙，并可使用輕質(zhì)燃料；缺點(diǎn)是低溫時(shí)起動(dòng)較困難。復(fù)合式燃燒室是1964年由中國(guó)的史紹熙等發(fā)明，燃燒室在活塞頂內(nèi)呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進(jìn)氣道形成進(jìn)氣渦流，采用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細(xì)小的油粒在空間與空氣混合。當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點(diǎn)；而在低轉(zhuǎn)速和起動(dòng)時(shí)，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點(diǎn)，能改善冷起動(dòng)性能。復(fù)合式燃燒室把油膜蒸發(fā)混合燃燒與空間混合燃燒合理地結(jié)合起來(lái)，兼有兩者的優(yōu)點(diǎn)，故又稱為復(fù)合式燃燒系統(tǒng)，其工作過(guò)程柔和，可燃用多種燃料，對(duì)噴油系統(tǒng)要求低，而且起動(dòng)容易。缺點(diǎn)是低負(fù)荷排氣中未燃的碳?xì)浠锖枯^高。預(yù)燃式燃燒室由預(yù)燃室和主燃燒室兩部分組成。預(yù)燃室在氣缸蓋內(nèi)，占?jí)嚎s容積的25～40％，有一個(gè)或數(shù)個(gè)通孔與主燃燒室連通。燃料噴入預(yù)燃室中，著火后部分燃料燃燒，將未燃的混合物高速噴入主燃燒室，與空氣進(jìn)一步混合燃燒。這種燃燒室適用于中小功率柴油機(jī)。渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位于氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，占總壓縮容積的50～80％，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時(shí)，壓入渦流室的空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，促使噴入其中的燃料與空氣混合。著火后混合物流入主燃燒室，形成二次流動(dòng)，進(jìn)一步與主燃燒室內(nèi)的空氣混合燃燒。渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室都用軸針式噴油器，噴油壓力較低，工作可靠；由于渦流室內(nèi)渦流隨轉(zhuǎn)速增高而加強(qiáng)，柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)柴油和空氣仍能很好地混合。渦流室式柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)4000轉(zhuǎn)/分以上，工作過(guò)程柔和，排氣中有害成分較少。但散熱損失和氣體流動(dòng)損失大，而且后燃較嚴(yán)重，故燃料消耗率較高；冷車起動(dòng)困難，往往需要加裝預(yù)熱塞。柴油機(jī)具有熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。隨著強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國(guó)都在注重改善燃燒過(guò)程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進(jìn)一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機(jī)的重要發(fā)展方向。: 回答者：網(wǎng)友

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