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雪鐵龍C2第四次出現(xiàn)踩油門沒反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈亮!!!

就是踩到底也沒有一點(diǎn)反應(yīng)但是怠速可以走發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈亮前兩次都是去給我做電腦生級(jí)做好就可以了但這樣治根不治本沒用啊出現(xiàn)這問題我怎么辦啊有沒有哪個(gè)TX有跟我一樣的毛病啊要怎么辦啊!!!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-16

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外形圓滑緊湊，家族特征鮮明眾所周知，“新人”雪鐵龍C2與標(biāo)致206是在同一工廠共用一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)的，雖然兩車在風(fēng)格上略有不同，但是無可否認(rèn)，兩車的定位決定它們存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。總的來看，C2的車身尺寸以及整體輪廓都與標(biāo)致206極為相似，C2只是比206長(zhǎng)了5mm，寬度以及高度分別多了3mm，軸距同樣為2443mm，大小的細(xì)微差別基本可以忽略不計(jì)。從側(cè)面望過去，C2的線條以圓弧為主，短小的車頭以及前保險(xiǎn)扛使駕駛?cè)丝梢暂p松地掌握車頭的位置，自如地在擁堵的道路中前行、變道。與同門大哥凱旋相似，C2也有大型的飛去來鏢形大燈、緊湊飽滿的布局，家族特征非常鮮明，這將它與206一下子就區(qū)分開來。在車頭，設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)在于兩條中間向上波動(dòng)的金屬飾邊，一條位于引擎蓋的下緣，另一條位于保險(xiǎn)杠的上緣，組合起來形成夸張的雪鐵龍雙人字形品牌標(biāo)志，造型可謂相當(dāng)新穎大膽。值得一提的是，206的引擎蓋上只有一個(gè)進(jìn)氣口，而C2則左右各有一個(gè)進(jìn)氣口，左邊具有實(shí)際功能，右邊純粹是為了裝飾，目的是讓車頭獲得平衡的視覺效果。與車頭相呼應(yīng)，C2車尾的布局也十分連貫，尾廂門、尾燈組以及后保險(xiǎn)杠線條一氣呵成，整體造型基本與206一致，但在尾燈以及后保險(xiǎn)杠的局部設(shè)計(jì)上則截然不同。由車側(cè)望過去可以發(fā)現(xiàn)，其前后輪拱由葉子板與保險(xiǎn)扛的局部搭配而成，充分展現(xiàn)了C2的嬌小與緊湊。在東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品陣營(yíng)中，主力掀背小車終于推陳出新，由原先那部四四方方的富康變成時(shí)髦、實(shí)用的多用途家庭轎車C2。車廂樸素實(shí)用，雜物隨處可放在車內(nèi)，這部講究實(shí)用性的法國(guó)小車在色調(diào)搭配上不如日韓系小車那么多樣化，筆者試駕的這部入門級(jí)C2，除了方向盤中間的雪鐵龍標(biāo)志與變速箱把手采用鍍鉻裝飾之外，其余部分鮮見金屬飾件，整個(gè)車廂包括中控臺(tái)、座椅均為淺灰色，顯得相當(dāng)樸素與一致。車廂內(nèi)唯一的亮點(diǎn)只有儀表板，四個(gè)兩大兩小相互連接的圓形儀表，采用白色底板紅色指針的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了這部小車側(cè)重操控的性能取向。雖然車廂的氛圍比較平淡，但是卻絕對(duì)實(shí)用好用。為了滿足家庭用戶放置零碎物品的需要，設(shè)計(jì)師利用車廂內(nèi)的空閑空間設(shè)置了多個(gè)雜物格。車門的儲(chǔ)物格自然不在話下，就連手套箱與中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口的上方也各設(shè)了一大一小兩個(gè)置物槽，可以擺放大量的隨身雜物，例如手提電話、眼鏡以及手表等等，就連女士細(xì)小的手袋都可以容得下。另外，打開手套箱，除了容量適中之外，底板處還設(shè)有兩個(gè)杯座。東風(fēng)雪鐵龍C2 1.4L手動(dòng)擋外觀圖片與以前的富康相比，C2的做工進(jìn)步也十分明顯，車廂質(zhì)感扎實(shí)，行駛過程中也比較安靜，經(jīng)過不平的路面時(shí)，底盤對(duì)震動(dòng)的處理也算到位。配置上，即使是入門級(jí)別的C2也相當(dāng)豐富:助力轉(zhuǎn)向、中控鎖(可遙控)、單碟CD、方向盤高度調(diào)節(jié)、伴我回家功能、綠色隔熱玻璃等等便利性裝備基本齊全，主被動(dòng)安全裝備更是毫不馬虎，ABS、EBD、電子密碼防盜系統(tǒng)、雙氣囊、可潰縮式方向柱、四門側(cè)面防撞梁、緊急制動(dòng)時(shí)危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃功能、后座兒童安全門鎖均是標(biāo)準(zhǔn)配置。遺憾的是，在用料以及做工方面，為了控制成本，C2大量使用了硬質(zhì)的塑料件，此外，中控臺(tái)部件的邊緣也略微粗糙。與傳統(tǒng)的布局不同，C2將電動(dòng)車窗升降按鈕與中控鎖控制開關(guān)分別置于手剎拉桿后方與中控臺(tái)上方，駕駛者需要時(shí)間去適應(yīng)。空間車頂撥高，后排可坐三人坐在駕駛位上，C2織布材質(zhì)的座椅承托力適中，方向盤的設(shè)計(jì)則差強(qiáng)人意--它雖然可上下調(diào)校，但調(diào)校的幅度很小，如果駕駛者習(xí)慣坐姿較低，那么他的部分視線難免被稍高的方向盤幅所遮擋，長(zhǎng)時(shí)間駕駛刻意上舉的雙手也容易勞累。空間方面，歐洲車廠近來都傾向于把車身設(shè)計(jì)得更高一些。車身高了，對(duì)視覺、空間都有正面的幫助，有鑒于此，C2的設(shè)計(jì)也就從善如流。至于縱向空間，C2的表現(xiàn)同樣令人滿意。當(dāng)駕駛位坐著一名中等身材的成年人，并將座位調(diào)校到舒服的位置后，我坐進(jìn)后座，發(fā)現(xiàn)此時(shí)自己的膝蓋與前座椅背還有一定的富余空間。當(dāng)然，僅僅膝蓋沒有頂著椅背并不能完全說明問題，因?yàn)橛行┸囆蜑榱嗽黾油炔靠臻g，刻意削小座椅的坐墊，并將椅背設(shè)計(jì)得挺直，如此乘客的腿部空間雖然被挖掘出來了，但是乘客的坐姿卻過于筆直，好像坐到公共汽車的最后一排，同時(shí)臀部也坐得比較淺，實(shí)際上是非常不舒服的。坐在C2的后座，筆者發(fā)現(xiàn)這輛小車的腿部空間絕對(duì)不是“偷”出來的，其坐墊與椅背的承托力都算適中，椅背不會(huì)過于筆直，坐墊的面積也沒有縮小，坐姿自然且舒適。值得一贊的是，C2后座的寬度也不會(huì)失禮于人，三個(gè)中等身材的成年男士坐到C2的后排座位上，雖然要擁擠一些，但也不會(huì)覺得特別壓抑。另外，就算是入門級(jí)車型，C2的后座也都標(biāo)準(zhǔn)配置了兩個(gè)頭枕。至于C2的前座，坐姿就更好了，不但坐墊厚一些，承托力更好一些，椅背也更包身，空間足夠有余，沒有半點(diǎn)局促感。方便進(jìn)出車廂也是C2的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，首先，得到高車頂?shù)膸椭丝瓦M(jìn)出車廂已經(jīng)不用刻意去俯首彎腰，其次，接近80度的車門開啟角度，即使是老人或是孕婦，上下車也都毫不費(fèi)力。座椅編排上，C2的后座變化不如本田飛度那樣靈活多變，不過也有其特點(diǎn)。后座椅背可以4/6分割放倒早已經(jīng)不再是什么新鮮事，C2的特別之處是后座坐墊可以抽起并前滑貼著前座椅背，這樣后座放倒之后就變成一個(gè)低矮的平臺(tái)，可以騰出更大的載物空間。將后座完全放平，行李廂容量可以達(dá)到1130公升，對(duì)于一部家庭經(jīng)濟(jì)型小車來說，C2的載物空間相當(dāng)不俗。操控底盤穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向明確輕巧操控一向是歐洲車的專長(zhǎng)，C2在這一項(xiàng)上也十分了得，其懸掛系統(tǒng)采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂式，軟硬設(shè)定適中，底盤扎實(shí)且穩(wěn)定。高速行駛時(shí)，車身遇到不平路面或是側(cè)風(fēng)，被拋起以及浮動(dòng)的感覺被抑制得很好;就算用較快的速度過彎，車身的側(cè)傾也不明顯。雖然185mm的胎寬以及較高的車身重心限制了C2的過彎極限，但是對(duì)于這部都市用途的經(jīng)濟(jì)型小車而言，C2的操控表現(xiàn)在同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型中具備中上的水準(zhǔn)。特別值得稱贊的是，C2的轉(zhuǎn)向操作相當(dāng)輕巧、明確，十分適合都市的行車環(huán)境，再搭配靈敏的油門反應(yīng)、犀利的剎車力道，讓這款小車擁有車隨心動(dòng)的操控實(shí)力。動(dòng)力適合都市，變道超車自如動(dòng)力方面，C2采用了法國(guó)PSA集團(tuán)全新第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.4升與1.6升兩種排量可供選擇，這次廠家安排給筆者試駕的是排量1.4升的手動(dòng)型號(hào)，其低速發(fā)力相當(dāng)直接。這款排量1360cc的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)。與其匹配的五擋手動(dòng)變速箱，多少的速度就該用多少的擋位，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候動(dòng)力銜接不上的感覺十分明顯，此時(shí)就需要駕駛?cè)私祿鮼慝@得動(dòng)力。實(shí)際試駕發(fā)現(xiàn)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力區(qū)間在2800-4500rpm之間，在市區(qū)開開停停的道路上，駕駛C2變線搶位是最適合不過。由于排量的限制，C2在時(shí)速超過100km/h之后，再加速就顯得比較吃力。時(shí)速達(dá)到150km/h時(shí)，雖然車身仍然穩(wěn)定，但是噪音十分巨大，踩盡油門后提速仍相當(dāng)遲緩，使筆者缺乏繼續(xù)一探C2極限的耐心，而逐漸把車速降下來。遺憾的是，C2太過緊湊的機(jī)械設(shè)計(jì)，使其油門踏板空間有限，駕駛者的右腳在離開油門踏板移向剎車踏板的時(shí)候，往往會(huì)卡到包覆中控臺(tái)的塑料板，造成操控的不便。此外試駕車可能存在裝配的瑕疵，在換擋過程中，筆者左腳踩盡離合再松開的時(shí)候，踏板的彈簧有時(shí)不能迅速回彈，影響了換擋的平順性。結(jié)語 C2是一部容易令人接納、外形新穎年輕的法國(guó)小車。對(duì)于我們而言，C2完全拋棄了富康的陳舊與古板，做工更是得到明顯的改善，換句話說，東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家小生已經(jīng)由一部純粹低價(jià)的掀背小車，演變成一部側(cè)重設(shè)計(jì)意念、時(shí)尚且實(shí)用的家庭好伙伴。東風(fēng)雪鐵龍C2 1.4L SX技術(shù)規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)排量(cc) 1360 壓縮比 10.5 最大功率 (Kw/rpm) 56/5300 最大扭矩(Nm/rpm) 120/3400 外形尺寸(mm) 3878/1676/1438 軸距(mm) 2443 前/后輪距(mm) 1435/1426 輪胎 185/65 R14 整備質(zhì)量(Kg) 1040 油箱容積(L) 50 行李箱容積(L) 245/1130(后座椅折疊) 最高車速(km/h) 165 0-100km/h加速時(shí)間(s) 13.6 60km/h等速油耗(L/100km) 4.5 90km/h等速油耗(L/100km) 5.7 燃油 93號(hào)以上無鉛汽油排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅲ 變速箱五速手動(dòng) 前/后剎車系統(tǒng) 盤式/鼓式懸掛型式前麥克弗遜式/后縱向擺臂式測(cè)試車價(jià)格(萬元) 7.78: 回答者：網(wǎng)友

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