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巴西為什么發(fā)展乙醇汽車?這對我們有什么啟示?

詳細(xì)一點哦!謝謝了!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-18

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就是用酒精作燃料的汽車，巴西發(fā)展乙醇汽車主要是因為環(huán)保原因，減少污染.8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔(dān)憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折的一年，將首次實現(xiàn)能源平衡。與此同時，甘蔗生產(chǎn)的乙醇將達(dá)到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達(dá)到100%，逐步淘汰汽油車。巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優(yōu)質(zhì)汽油。各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經(jīng)濟的選擇。今年，自布什總統(tǒng)強調(diào)乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風(fēng)險投資家所尋找的目標(biāo)。劍橋能源分析師說，乙醇并非是巴西新發(fā)現(xiàn)的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。巴西的能源發(fā)展，誕生于巴西獨特的政治和經(jīng)濟環(huán)境之中，經(jīng)歷了長達(dá)30年的漫長過程。分析家認(rèn)為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并有可能推動其成為世界乙醇生產(chǎn)第一的國家。一、巴西發(fā)展乙醇經(jīng)歷了曲折的歷程 1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當(dāng)時燃料供應(yīng)約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮(zhèn)強制執(zhí)行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀(jì)80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產(chǎn)提供的補貼被取消。甘蔗從生產(chǎn)乙醇轉(zhuǎn)產(chǎn)為生產(chǎn)食用糖，結(jié)果導(dǎo)致加油站乙醇供應(yīng)短缺。而只生產(chǎn)乙醇燃料車的汽車工業(yè)隨之也幾乎完全停產(chǎn)。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。在此期間，上個世紀(jì)70年代初由甘蔗工業(yè)出資贊助成立的圣保羅甘蔗技術(shù)研究中心，仍在努力提高乙醇生產(chǎn)效率，研究從各種甘蔗的基因結(jié)構(gòu)到工業(yè)提煉所有環(huán)節(jié)的先進(jìn)技術(shù)。到21世紀(jì)初，隨著石油價格開始穩(wěn)步上升，乙醇生產(chǎn)成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。圣保羅甘蔗技術(shù)研究中心認(rèn)為，實行保護政策的農(nóng)業(yè)，并不一定是高效的。如果把資金投入到技術(shù)的研究開發(fā)，可以提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認(rèn)為，美國發(fā)展乙醇燃料采取政府補貼政策或許會成為行業(yè)發(fā)展的最大障礙。巴西的乙醇發(fā)展過程驗證了這一事實。隨著乙醇生產(chǎn)經(jīng)濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈來愈經(jīng)濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認(rèn)為，如何以最佳方式實現(xiàn)車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由于市場供應(yīng)燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應(yīng)有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。二、巴西發(fā)展乙醇面臨的挑戰(zhàn) 由于車用乙醇的迅速增長，巴西現(xiàn)有資源已經(jīng)捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰(zhàn)——對環(huán)境構(gòu)成的威脅。今年由于擔(dān)心供應(yīng)短缺，巴西農(nóng)業(yè)部將所有汽油中的乙醇含量從規(guī)定的占25%降至20%。而有證據(jù)表明，乙醇的需求仍可能超過供應(yīng)。為了彌補乙醇供應(yīng)短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產(chǎn)廠將在2007年投產(chǎn)，這需要有更多的土地被用于種植甘蔗，將進(jìn)一步加劇已經(jīng)引起分歧的土地保護問題。最近，美國的研究表明：用美國全部谷物作物生產(chǎn)乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進(jìn)口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖征收54美分的關(guān)稅，限制了從巴西大規(guī)模進(jìn)口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應(yīng)乙醇的條件。許多專家一致認(rèn)為，乙醇的未來既不取決于甘蔗，也不取決于谷物，而是取決于技術(shù)創(chuàng)新生產(chǎn)纖維素乙醇，即從生物質(zhì)中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用于研究開發(fā)纖維素乙醇技術(shù)。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。: 回答者：網(wǎng)友

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