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比亞迪在日本和印度為什么失敗了？

比亞迪汽車在走國(guó)際化道路的過程中，為什么在印度和日本失敗了。而現(xiàn)在在埃及也能夠順利下線呢？面對(duì)以后的美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪該怎么做？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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在印度和日本的失敗可能來源于印度和日本特有的國(guó)情。打開獲取新市場(chǎng)的方式，除了找準(zhǔn)切入的中高低端市場(chǎng)，無非以價(jià)格、性能以及新優(yōu)產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)做主導(dǎo)打開局面。對(duì)于印度現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)，鈴木等早期進(jìn)入的企業(yè)主要以合作等方式融入印度產(chǎn)業(yè)，而且印度政府對(duì)日資相對(duì)較為寬容，比較容易占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，而且印度市場(chǎng)高低段皆有一些本土汽車企業(yè)把持，市場(chǎng)局面相對(duì)難以打開。如果中國(guó)再以合作的方法進(jìn)入印度市場(chǎng)，主要的難點(diǎn)將集中在印度政府一塊，印度近年對(duì)中國(guó)的民族主義態(tài)勢(shì)較為明顯，最近的簽證事件可見一斑；而且印度現(xiàn)有主導(dǎo)的如塔塔等公司也不太樂見中國(guó)公司的介入；此外原有優(yōu)先進(jìn)入印度市場(chǎng)的日資等大企業(yè)更會(huì)打壓新近的對(duì)手，進(jìn)入印度市場(chǎng)可謂難上加難。但隨著近些年印度經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，印度的汽車市場(chǎng)，尤其是低端到中端的市場(chǎng)潛力巨大，對(duì)于想要在國(guó)際上取得立足的大型汽車企業(yè)，可能更具有開發(fā)的必要性。對(duì)于日本汽車市場(chǎng)，日本車當(dāng)年風(fēng)靡歐美，靠的主要是一些求變的精神，其小型化的汽車，更是占據(jù)了市場(chǎng)的先機(jī)。所以想要開發(fā)具有世界第一大汽車商豐田公司所在的日本，難度之大也可見一斑。現(xiàn)今，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著傳統(tǒng)化石能源危機(jī)的關(guān)口上，隨著石油價(jià)格的日漸穩(wěn)步上升，傳統(tǒng)的汽車，無論是大排量或小排量的汽車都要面臨供養(yǎng)成本的上升，尤其是大排量汽車，在今后的中低端市場(chǎng)中可能會(huì)步履維艱；相對(duì)于大排量汽車，小型車和小排量車將會(huì)更受到青睞。但小排量的汽車開發(fā)相對(duì)容易，大部分國(guó)外公司都很容易在原有生產(chǎn)線基礎(chǔ)上改進(jìn)形成較高產(chǎn)量的小排量車生產(chǎn)線，相對(duì)成本也會(huì)降低。想要完全切入新市場(chǎng)，以低價(jià)格、低技術(shù)，或者單純的小排量，可能會(huì)相對(duì)較難；但如果仿效當(dāng)年日本小型車推廣的經(jīng)驗(yàn)，以新技術(shù)掛帥，抓準(zhǔn)扣牢當(dāng)前的能源形勢(shì)，開發(fā)新的易替代能源車，如燃料電池及混合動(dòng)力車型，或許會(huì)有一些成果，降低進(jìn)入象歐美這種新車舊車相當(dāng)飽和的市場(chǎng)的難度。: 回答者：網(wǎng)友

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