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問一個軸間差速器的問題,請汽車達人幫忙下。
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提問者:網(wǎng)友
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2017-07-27
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首先,
差速器
就是能固定任一半軸后,保持另1半軸旋轉,無論是中央差速器還是后差,只不過后差靠傘齒完成軸轉向功能,中央差軸方向基本一致,造成內(nèi)部結構差異。既然這么說了,軸間差速肯定能完成前后橋任一固定而只轉動另1軸的功能,只不過這種狀況不常見,所以在視頻上不容易找到。還有一個原因就是真正配備了軸間差速的車不多,而平時大多數(shù)SUV都配置了多片
離合器
代替差速器,或者靠手動分動器代替軸間查,前者多見于新車、家用SUV,后者多見于老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個問題,就是差速器的種類和常見配置方式,看過1帖子篇幅很長,感興趣建議搜來研讀。下面再說說你提到的前橋常嚙合,這個不是軸間差速器,很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發(fā)動機傳動結構說起,早期車和強調(diào)駕駛品質的車,部分采用縱置發(fā)動機后輪驅動或全輪驅動,而全輪驅動的車又有1部分采用3差速器結構(比如斯巴魯?shù)牟糠周囆汀W迪等)。這種結構比較正統(tǒng)成熟,但結構復雜,控制難度大,因此很多家用車為簡化結構降低成本,采用前橫置發(fā)動機前輪驅動,比如大眾很多家用車都采取,也是廠家基于前橫置發(fā)動機開發(fā)出4驅功能,就是前橋用傘齒引出縱軸,通過后橋前的多片離合器連接后橋,這是非全時四驅,只在前輪打滑時才接通離合器驅動后橋,就是你說的前橋常嚙合,雖然這種方式平時仍是前驅,單經(jīng)濟型高,結構緊湊,油耗低。如有疑問歡迎交流 補充關于前橋常嚙合,你說的對,大部分家用4驅都采用這種方式,特別是大眾非奧迪系列車子。不過非常抱歉我從未關注過后雙橋甚至8*8車輛的傳動結構細節(jié),印象中,有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動軸接后橋,那么后雙橋
車輪
離的很近,是否不考慮軸間轉速差而是硬鏈接呢,因為這類卡車轉向時驅動輪的前后車輪路徑也非完全重疊,而且雙胎的軌跡長度也不同,但因差距很小而忽略了,那么雙橋的軸轉速是否也被忽略,靠輪胎磨損來消耗掉轉速差呢。此外我好像還見過1種后雙橋車輛,從中央分動器中分出2根后軸分別鏈接后雙橋,根據(jù)你的提示,我猜只有這種結構的卡車,后雙橋才是有軸間差速配置的,軸差就在分動器殼體內(nèi)集成。以上猜測
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