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德龍F2000和德龍F3000以及德龍FC在相關(guān)技術(shù)方面有哪些共同點和不同點?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-03

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一言以蔽之，F(xiàn)3000是真正國產(chǎn)化的德國曼MANF2000。那么德龍F2000就不是了嗎？德龍F2000是MANF2000的駕駛室和斯太爾底盤的結(jié)合，雖然駕駛室外觀與原來的奧龍相比更加大氣和流暢，安全性、舒適性和人性化都遠遠超過老斯太爾產(chǎn)品，但其車架、車橋等底盤系統(tǒng)仍是斯太爾技術(shù)。 F3000就不同了。它是德國曼MANF2000在中國的真正國產(chǎn)化產(chǎn)品，其車架和車橋都是曼技術(shù)。需要說明的是，德龍F2000上已能選裝4×2的曼單級減速驅(qū)動橋，而F3000更進一步，在4×2和6×4的全系列車型上都能自由選擇曼單級車橋。聯(lián)想到2004年陜西重汽與德國曼公司簽訂F2000技術(shù)引進協(xié)議這一事件，可知陜汽這兩年為MANF2000的國產(chǎn)化作出了不懈努力，從最初的德龍F2000，到后來裝配美國康明斯11升電控發(fā)動機的德龍FC，再到德龍F3000，陜汽的國產(chǎn)化工作走的很踏實。有點意思的是，F(xiàn)3000選用了法士特16擋帶同步器變速器16JS200T，而沒有像“同場競技”的解放J6、東風天龍、霸龍507、匯眾陸艦隊等產(chǎn)品那樣裝配ZF16擋變速器。無限遐想德龍F3000的出場，使MANF2000在中國真正有了兩個版本，一個是F3000，還有一個是浙江青年汽車集團的青年曼卡。前者已經(jīng)基本完成國產(chǎn)化，后者還停留在KD組裝階段，然而，陜汽正借力“德龍”系列尤其是德龍F3000往20多萬元至30萬元以上的中高端方向走，青年曼卡則在減少進口件，更多的采購國產(chǎn)總成件，最終目標是降到30萬～40萬元的價格區(qū)間。這樣一來，MANF2000的兩個中國版產(chǎn)品將來會不會形成PK局面呢？很有可能。歐曼ETX：福田之“心”ETX傳說首先要說明的是，福田的重卡在業(yè)內(nèi)也被認為是屬于斯太爾體系，因此在這里記者將其歸入“一門三杰”中的一員。那么ETX是什么意思呢？ ETX由“European”、“Technological”與“Expert”前3個字母組成，英文直譯為“歐洲的技術(shù)專家”。它的諜照在2006年1月份首次神秘“流出”，并于當年3月份正式上市。版主點評歐曼ETX的開發(fā)成功，給了福田重卡一次全新的“機會”。什么機會？產(chǎn)品的升級和品牌的升級。自2002年歐曼系列開始生產(chǎn)以來，歐曼品牌的定位是中低端，打的是實用經(jīng)濟牌，福田重卡也借此迅速上量，很快就沖到了行業(yè)前五名。然而，隨著市場競爭的日益激烈，以及其他同行紛紛向中高端領(lǐng)域突圍，這推動了（或“迫使”）福田潛下心來進行二次開發(fā)，并融合各方資源，在去年推出歐曼ETX，并把其歸入三歐系列中最重要的組成部分（福田稱之為“鏈合創(chuàng)新”的成果）。按照福田的重型車規(guī)劃和品牌規(guī)劃，歐曼ETX的面世，實際上彌補了福田重卡在中高端的缺位，因而歐曼系列與歐曼ETX系列就可以互有分工，歐曼“專心致志”于中低端市場，歐曼ETX則在中高端市場“徐圖進取”。: 回答者：網(wǎng)友

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