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汽車是兩輪驅(qū)動好還是四輪驅(qū)動好？

謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-04

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四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動。4輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、兼時驅(qū)動（Part-Time）、適時驅(qū)動（Real－Time）和兼時/適時混和驅(qū)動。全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。兼時驅(qū)動（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機(jī)。適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。四輪驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。當(dāng)兩輪（前輪或者后輪）驅(qū)動的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅(qū)動力，而駕駛者只有通過收油才能達(dá)到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統(tǒng)自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生。很多人也許會認(rèn)為四輪驅(qū)動的汽車會有更加強的貼地性能，其實他們把貼地性能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動汽車與兩輪驅(qū)動汽車的最大差別在于：FF車型會因為輪子的空轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅(qū)動則由于各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而并非是貼地性能。相反的，同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅(qū)動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動的要大。被動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用的是機(jī)械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。: 回答者：網(wǎng)友

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