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氧傳感器有什么作用？

氧傳感器有什么作用？中毒后有什么效果，萬(wàn)用表去量應(yīng)該有什么數(shù)據(jù): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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“最優(yōu)準(zhǔn)則”這個(gè)術(shù)語(yǔ)最初來(lái)源于對(duì)商業(yè)交易的研究以及對(duì)某一項(xiàng)任務(wù)最佳完成情況的評(píng)價(jià)。然而若要用這個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)表述氧傳感器的更換情況的話，關(guān)于“最優(yōu)準(zhǔn)則”的定義卻變得相當(dāng)困難。許多汽車(chē)零部件供應(yīng)商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷(xiāo)售商和制造商則推薦其更換期應(yīng)為100 000km。更有一部分人認(rèn)為只要氧傳感器能夠正常工作，就永遠(yuǎn)不需要更換。這并不是一個(gè)小問(wèn)題。舉個(gè)例子：一個(gè)剛17歲的學(xué)生擁有了一輛1988年的雷鳥(niǎo)Turtbo轎車(chē)，這個(gè)小伙子的愛(ài)車(chē)在行駛時(shí)老是從排氣管冒黑煙，而且車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也大打折扣，最后他不得不將坐騎駛進(jìn)當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)維修店來(lái)尋求幫助，而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個(gè)氧傳感器！150美元對(duì)于這個(gè)年輕人來(lái)說(shuō)相當(dāng)于他兩個(gè)星期的打工收入，所以他決定換個(gè)地方聽(tīng)聽(tīng)不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數(shù)，看到?jīng)]有壓力顯示后，建議他換個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器，于是他只花了28美元更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器。經(jīng)過(guò)短時(shí)間的運(yùn)行燒掉積炭之后，一切都恢復(fù)正常，氧傳感器也重現(xiàn)了生機(jī)。從某種程度上看也許這個(gè)例子是一個(gè)孤立的偶然的事件，真是這樣的話還是可以原諒的，然而不幸的是事實(shí)并非如此。最近，一些汽車(chē)制造商們出于計(jì)算質(zhì)保成本或研究客戶滿意度等原因，對(duì)返回給他們的汽車(chē)零部件進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)返回的零部件中的50～75％沒(méi)有任何問(wèn)題。不僅氧傳感器的情況如此，其它的一些零件也是這樣，比如像點(diǎn)火線圈、脈沖編碼調(diào)制器和交流發(fā)電機(jī)等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中，汽車(chē)行業(yè)肯定不贊賞目前這種處理問(wèn)題的方式。在氧傳感器剛開(kāi)始應(yīng)用的時(shí)候汽車(chē)法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車(chē)零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒(méi)有人知道這些傳感器究竟能有多長(zhǎng)的使用壽命，所以在汽車(chē)的系統(tǒng)中設(shè)定一個(gè)定時(shí)器來(lái)指示駕駛員定期對(duì)氧傳感器的功能進(jìn)行檢查。對(duì)于大多數(shù)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進(jìn)入閉環(huán)控制系統(tǒng)中，關(guān)閉氧傳感器警報(bào)燈，然后將車(chē)輛開(kāi)回道路繼續(xù)駕駛。當(dāng)加熱型的氧傳感器第一次出現(xiàn)后，氧傳感器的檢查時(shí)間間隔被延長(zhǎng)到了100000km。然后汽車(chē)制造商們又不斷地制定新的標(biāo)準(zhǔn)，一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時(shí)間間隔。這種紛亂的說(shuō)法很容易使人產(chǎn)生一種誤解，即傳感器的壽命或疲勞損壞時(shí)間是設(shè)定的。我們做了一些調(diào)查工作來(lái)找出如此多的氧傳感器被更換的原因，并且想要確定氧傳感器何時(shí)需要更換的“最優(yōu)準(zhǔn)則”。我們證實(shí)了許多不適當(dāng)更換氧傳感器的原因。一種是缺乏一定的診斷技術(shù)和設(shè)備。同氧傳感器一樣，診斷設(shè)備也是很基礎(chǔ)的東西，值得注意的是很多的維修技師在進(jìn)行工作時(shí)并沒(méi)有或沒(méi)有使用數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）。應(yīng)牢記，診斷故障代碼（DTC）和掃描工具僅能夠初步確定出現(xiàn)問(wèn)題的大致位置，要具體地確定究竟是哪個(gè)零部件出了問(wèn)題，你還需要做進(jìn)一步的檢查。而一臺(tái)良好的數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）能夠很好地幫助你完成這項(xiàng)工作。另一個(gè)原因是通過(guò)置換零件進(jìn)行診斷的方法。像壓力傳感器、氧傳感器常常首先被更換，以確定故障所在。但是你想沒(méi)想過(guò)，對(duì)于車(chē)主而言，通過(guò)更換零件來(lái)消除故障的方法，其成本是不是太過(guò)于昂貴了？造成氧傳感器被不適當(dāng)?shù)馗鼡Q的第三個(gè)原因是由于現(xiàn)代的氧傳感器需要考慮校準(zhǔn)的問(wèn)題。由于考慮到環(huán)境問(wèn)題，駕駛員被告知要對(duì)已經(jīng)用過(guò)的可能會(huì)造成空氣污染的氧傳感器進(jìn)行更換。而實(shí)際上情況往往并非如此。氧傳感器制造商們認(rèn)為這些傳感器的可靠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了那種舊的50 000km的警報(bào)燈所建議的更換期。與氧傳感器相關(guān)的大多數(shù)故障都是由于污染的原因造成的，污染會(huì)形成一個(gè)障礙層，從而阻止了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣或外部的空氣與氧傳感器表面的接觸。過(guò)濃的燃油混合物會(huì)將傳感器淹沒(méi)并導(dǎo)致傳感器表面上的積炭。雖然像防凍劑和硅樹(shù)脂這樣的物質(zhì)在正常運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般不會(huì)出現(xiàn)在排氣裝置中，但它們也可能會(huì)造成傳感器的堵塞。假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分狀態(tài)良好，一個(gè)功能正常的氧傳感器應(yīng)該能夠完成以下三個(gè)基本的工作：首先當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在濃燃汽狀態(tài)運(yùn)行時(shí)其輸出電壓至少應(yīng)達(dá)到0.800V；其次，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄燃汽狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)其輸出電壓應(yīng)下降大約0.200V；第三，其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在1～5倍的高/低值之間變化。這些參數(shù)對(duì)于氧化鋯類(lèi)型的傳感器來(lái)說(shuō)是適當(dāng)?shù)?，而且根?jù)制造商的不同這些參數(shù)也會(huì)有輕微的差異?？梢杂脭?shù)字伏特計(jì)、掃描工具等來(lái)對(duì)這些性能參數(shù)進(jìn)行檢查，當(dāng)然最好是用示波器。如果你使用的是DVOM（電壓/電阻計(jì)），應(yīng)確保它是高阻抗類(lèi)型的，以保證儀器本身不會(huì)影響測(cè)量的讀數(shù)。最大/最小讀數(shù)記錄的功能肯定是必需的。當(dāng)要對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)行是很關(guān)鍵的。這些傳感器在在低于600。F下（315℃）時(shí)不能發(fā)生作用，所以在冷態(tài)狀態(tài)下無(wú)法對(duì)它們進(jìn)行測(cè)試。沒(méi)有溫度調(diào)節(jié)裝置或在怠速運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法將其加熱到測(cè)試所需的溫度。對(duì)于非熱測(cè)型傳感器來(lái)說(shuō)，它所需的從冷態(tài)啟動(dòng)到加熱至測(cè)試溫度的時(shí)間可能達(dá)到3分鐘，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于測(cè)試加熱型傳感器的加熱時(shí)間。測(cè)試應(yīng)盡可能地靠近傳感器來(lái)進(jìn)行。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于能夠省去從傳感器到PCM之間的配線。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號(hào)線，兩根白色的線用來(lái)連接加熱裝置，而剩下的一根線則用來(lái)接地。如果你手頭沒(méi)有你要進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)輛的線路圖，那么應(yīng)先將你的伏特計(jì)（電壓表）設(shè)置到15V的直流檔，然后打開(kāi)開(kāi)關(guān)，逐個(gè)檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是用來(lái)連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號(hào)的為止?，F(xiàn)在將電壓表的量程設(shè)定到1V的直流檔，將黑表筆接地，然后將紅表筆插入到接線柱的適當(dāng)位置。表筆接好后將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并使其在2000～2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘或兩分鐘以上，以便達(dá)到正常的傳感器工作溫度。當(dāng)你反復(fù)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速和減速操作時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找到傳感器并啟動(dòng)在濃汽/稀薄汽狀態(tài)下的切換操作，同時(shí)顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過(guò)程。你應(yīng)關(guān)注的是電壓表上每秒鐘從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更?。┲g的轉(zhuǎn)換。如果在電壓表的量程中段出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，這可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)尚未得到充分的加熱。如果電壓的輸出值偏低，那么你可以向進(jìn)氣口加入丙烷來(lái)使燃油混合物的濃度提高。如果這項(xiàng)操作使得傳感器的電壓輸出變高，而且你可以隨意對(duì)其進(jìn)行改變，則說(shuō)明這個(gè)傳感器是好的。如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，那么你可以通過(guò)操縱（壓力調(diào)節(jié)閥）PCV或斷開(kāi)真空制動(dòng)調(diào)壓器軟管來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的真空泄漏。如果這使得輸出電壓變低，而且你可以通過(guò)改變真空度泄漏的程度來(lái)對(duì)其隨意控制，那么這個(gè)傳感器就是好的。如果傳感器對(duì)這兩種情況都沒(méi)有什么反應(yīng)，那么你應(yīng)該將發(fā)動(dòng)機(jī)停下，斷開(kāi)傳感器與車(chē)載計(jì)算機(jī)的連接，并將你的DVOM與傳感器的信號(hào)輸出線相連接，重復(fù)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)濃汽及稀薄汽運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試步驟。如果仍然沒(méi)有電壓輸出或電壓輸出固定不變，那么你的傳感器肯定已經(jīng)損壞。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在濃汽運(yùn)轉(zhuǎn)工況下傳感器沒(méi)有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞。讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min的轉(zhuǎn)速下以稀薄汽狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)一到兩分鐘是完全有可能在車(chē)上將傳感器清潔的。你可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的真空度泄漏以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變得時(shí)快時(shí)慢。這樣會(huì)產(chǎn)生足夠的多余的熱量來(lái)燒掉排氣裝置中的積炭層。重新檢測(cè)氧傳感器，看一下試驗(yàn)過(guò)程中是否發(fā)生了作用。如果它仍沒(méi)有發(fā)生作用，消除泄漏以恢復(fù)正常，然后更換氧傳感器。對(duì)氧傳感器進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試也是可行的，不過(guò)，這還需要使用一個(gè)高阻抗的DVOM。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負(fù)極表筆與傳感器的安裝用的金屬外殼相連接，用正極（紅）表筆與傳感器的信號(hào)輸出端相連，用一個(gè)丙烷焰炬的藍(lán)色內(nèi)焰來(lái)加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，你會(huì)在20s之內(nèi)看到至少0.6V的輸出電壓。這一切的前提是傳感器沒(méi)有積炭情況或外部的測(cè)量線路沒(méi)有斷路。如果得到了如前所述的合適的輸出電壓，那么將焰炬拿開(kāi)，則傳感器的輸出電壓應(yīng)該立即降為接近零值。如果所發(fā)生的情況如此，則說(shuō)明你的傳感器是好的。前面講了這么多測(cè)試方法的目的為了幫助你和你的客戶正確地判斷一個(gè)氧傳感器是否有問(wèn)題并需要更換，從而避免浪費(fèi)用戶辛辛苦苦掙來(lái)的血汗錢(qián)。這些測(cè)試手段不但無(wú)需昂貴的檢測(cè)設(shè)備，而且簡(jiǎn)單快捷，肯定有助于你更快地確定問(wèn)題發(fā)生的根源。氧傳感器的英文縮寫(xiě)為O2，O2S，OX，OXS四種: 回答者：網(wǎng)友

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