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誰(shuí)知道減小汽車風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)（很專業(yè)的哦~~`）

如題，設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車時(shí)，為了減小風(fēng)阻系數(shù)，降低汽車耗油量，都有哪些參數(shù)阿。哈哈是不是很專業(yè)阿，非常謝謝。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-19

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風(fēng)阻系數(shù) 　　　　這是一個(gè)經(jīng)常被大家忽略的數(shù)據(jù)。很多人認(rèn)為這只是一個(gè)微小技術(shù)參數(shù)。例如，一般普通轎車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35,多功能車因?yàn)檐圀w相對(duì)大而風(fēng)阻系數(shù)比較大。但是幾乎接近跑車風(fēng)阻系數(shù)的途安MPS風(fēng)阻系數(shù)大約0.315,差異似乎也不過(guò)零點(diǎn)零幾。但是在實(shí)際使用中它與車輛耗油之間的關(guān)系還是非常大的。一般來(lái)說(shuō)，車輛高速行駛中，最大的阻力就來(lái)自空氣。這時(shí)，由空氣阻力帶來(lái)的功效消耗w＝cv3(w風(fēng)阻消耗功率，c風(fēng)阻系數(shù)，v車速)這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實(shí)際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50- 120km／h之間，三次方以后這將是一個(gè)非常大的數(shù)據(jù)，因此風(fēng)阻系數(shù)上哪怕是0.01的降低也會(huì)帶來(lái)很大的不同。參見(jiàn)AE 1(Rwth-Aachen課本），或者汽車?yán)碚?空氣阻力包括好多好多項(xiàng)的,包括什么誘導(dǎo)阻力，形狀阻力，... 而公式F=1/2*density of air*V^2*Area* Cd 其中的Cd叫Trag coefficient, 根據(jù)我的空氣動(dòng)力學(xué) 知識(shí)，這就不包括那個(gè)空氣升力（誘導(dǎo)阻力）... 這個(gè)公式主要包括的是形狀阻力， Cd主要和Re相關(guān)。而且在低速情況下，一般空氣阻力和其他阻力相比，都是可以忽略的，所以改善Cd，主要是在高速下的性能，也就是動(dòng)力性了。如何改變Cd，這就是那個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)了，湍流什么的, 很多都是用CFD軟件來(lái)模擬流場(chǎng)的. 現(xiàn)在的Cd值，很多是0.3以下的吧，有的能到0.25，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是0.3。 //btw:^_^，球的Cd值是約0.47: 回答者：網(wǎng)友

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