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C-130美制大力神運(yùn)輸機(jī)的性能?特點(diǎn)?中國(guó)有無(wú)類似性的的機(jī)種?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-06

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洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國(guó)戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時(shí)也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。C-130誕生在“柏林封鎖事件”發(fā)生后?！鞍亓质录逼鹨蚴嵌?zhàn)剛剛結(jié)束后，由于蘇聯(lián)和盟國(guó)間矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為向西方盟國(guó)加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是盟國(guó)的占領(lǐng)區(qū)，當(dāng)時(shí)居民還需要靠盟國(guó)救援生存下去。蘇聯(lián)認(rèn)為只要封鎖西柏林一段時(shí)間，盟國(guó)必將向蘇聯(lián)讓步。但盟國(guó)立即展開(kāi)了從空中向西柏林運(yùn)送救援物資的行動(dòng)，在長(zhǎng)達(dá)近一年的封鎖期內(nèi)向西柏林晝夜不斷的空運(yùn)物資。這一史無(wú)前例的大空運(yùn)徹底打亂了蘇聯(lián)的計(jì)劃，最后蘇聯(lián)不得不重開(kāi)封鎖線，倒落得個(gè)壞名聲?！鞍亓质录笔垢鲊?guó)充分認(rèn)識(shí)到空運(yùn)的重要性，而性能出色的運(yùn)輸機(jī)是空運(yùn)力量的核心。因此當(dāng)時(shí)剛由美國(guó)陸軍獨(dú)立出來(lái)的美國(guó)空軍，于1951年向美國(guó)各大飛機(jī)制造公司發(fā)出關(guān)于新型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)招標(biāo)，為期兩個(gè)月，其技術(shù)要求細(xì)節(jié)如下:·運(yùn)送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時(shí)，航程必須達(dá)到1980千米;最大載重需達(dá)到13608千克，能夠運(yùn)載當(dāng)時(shí)美軍大多數(shù)的裝甲車(chē)輛、火炮和卡車(chē)等大型貨物;·貨艙主艙門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)能使車(chē)輛直接進(jìn)入，必須有空投傘兵用的側(cè)艙門(mén);·可在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡(jiǎn)易跑道上進(jìn)行短距起降;·為了能進(jìn)行低空低速空投，必須能在225千米/小時(shí)的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行;·能在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈的情況下正常飛行。此后洛克希德公司的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)部門(mén)--即著名的“臭鼬工廠”(Skun Work)很快地完成代號(hào)L-206的原型機(jī)。L-206方案于1952年11月戰(zhàn)勝了其他廠家的設(shè)計(jì)方案，獲得了空軍的原型機(jī)制造試驗(yàn)合約。原型機(jī)YC-130于54年8月在加州伯班克完成首次飛行?？哲妼?duì)兩架原型機(jī)的試驗(yàn)表示滿意，隨后在53和54年訂購(gòu)了27架C-130，首架量產(chǎn)型C-130A在55年4月首飛，56年12月開(kāi)始交付美國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)聯(lián)隊(duì)。C-130采用高單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門(mén)的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒(méi)有跳出這個(gè)框框。眾多的重型運(yùn)輸機(jī)也采用了相似的設(shè)計(jì)。因此說(shuō)C-130是當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”，也并不太過(guò)分。C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門(mén)就是一個(gè)好例子。這一設(shè)計(jì)起源于二戰(zhàn)中的軍用滑翔機(jī)，運(yùn)輸機(jī)中C-123是第一種采用這種設(shè)計(jì)的型號(hào)。但是把這一設(shè)計(jì)完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門(mén)采用了上下兩片開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，能在空中開(kāi)閉;在空中艙門(mén)放下時(shí)是一個(gè)很好的貨物空投平臺(tái)，尤其是掠地平拉空投的時(shí)候，在地面又是一個(gè)很好的裝卸坡道。而且該艙門(mén)也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。下圖為C-130在空投貨物。C-130的主起落架艙也設(shè)計(jì)得很巧妙，起落架收起時(shí)處在機(jī)身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個(gè)設(shè)計(jì)使得起落架艙不會(huì)占用寶貴的主機(jī)身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計(jì)，且使得主機(jī)身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強(qiáng)度大。另外一個(gè)好處是這種設(shè)計(jì)左右主輪距較寬，在不平坦的簡(jiǎn)易跑道上穩(wěn)定性好。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯:突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計(jì)也為之后的各種運(yùn)輸機(jī)沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動(dòng)四臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動(dòng)。高單翼也是C-130的一大特點(diǎn)，當(dāng)然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時(shí)高單翼的設(shè)計(jì)并不流行，因?yàn)橹械鸵聿季帜芰钇鹇浼艿母叨瓤s短，且制造上較為簡(jiǎn)易。但隨著運(yùn)輸機(jī)噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)越來(lái)越突出:增大的螺旋槳使得機(jī)翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機(jī)身離地距離也增大了，對(duì)機(jī)身強(qiáng)度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個(gè)時(shí)候就很可貴了:即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī))，又使得機(jī)身能貼近地面。戰(zhàn)后大量運(yùn)輸機(jī)采用了高單翼布局。C-130機(jī)翼的詳細(xì)資料為:翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長(zhǎng)度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰?？偠灾瓹-130在設(shè)計(jì)上是相當(dāng)完美的，這也使得其發(fā)展改進(jìn)的余地很大。C-130第一種批量生產(chǎn)型號(hào)是C-130A，采用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2790千瓦，使用3葉螺旋槳。最大起飛重量56337千克，有效載重15876千克，航程是3520千米。最初的27架使用AN/AN-42雷達(dá)，后期采用AN/APN-59，機(jī)首因此增大，結(jié)果獲得了“小木偶鼻”的外號(hào)。C-130A于1956年12月開(kāi)始交付使用，1959年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)231架，其中出口澳大利亞空軍11架。之后的數(shù)十年里C-130家族里增添了眾多成員:第一種改進(jìn)型B型1958年11月首飛，發(fā)動(dòng)機(jī)改為T(mén)56-A-7，推力3020千瓦，使用4葉螺旋槳，最大起飛重量增加61236千克。由于中央翼段增設(shè)了內(nèi)部油箱，航程也加大了。為適應(yīng)更大的起飛重量，機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固，液壓和電子設(shè)備也進(jìn)行了改進(jìn)。內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)以內(nèi)的機(jī)翼里增設(shè)了油箱，總?cè)加土吭黾拥?0000千克。加強(qiáng)了起落架，起飛總重增加到61200千克。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日交付使用。共生產(chǎn)了230架，其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架;有4架改型為L(zhǎng)C-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。C-130C是美國(guó)空軍的附面層控制試驗(yàn)機(jī)，第一架編號(hào)NC-130B。外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)改用YT56-A-6渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流吹過(guò)副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機(jī)失速速度減小到97千米/小時(shí)。起飛總重45360千克時(shí)，起飛滑跑距離可縮短到170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機(jī)于1960年2月首次試飛。后計(jì)劃取消。C-130D是基于A型的改進(jìn)型。D型主要用于極地運(yùn)輸，共有12架。改用機(jī)輪滑橇式起落架，并可由助推火箭輔助起飛。為適應(yīng)長(zhǎng)途飛行，增掛兩個(gè)容量各為1705升的副油箱，機(jī)艙內(nèi)增設(shè)兩個(gè)各1890升的油箱。1961年C-130E首飛，是B型的發(fā)展型，62年4月起開(kāi)始服役。E型最大有效載重提高至20412千克，航程增加。裝4臺(tái)T56-A-7A渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，翼下增掛兩個(gè)容量各為5145升的副油箱，加強(qiáng)了起落架。最大起飛重量79380千克，載貨量20000千克。共生產(chǎn)510架，裝備美國(guó)戰(zhàn)術(shù)空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開(kāi)始交付，1975年2月停產(chǎn)。C-130F的原編號(hào)為GV-1U，是美國(guó)海軍空運(yùn)的專用型飛機(jī)，起飛總重61200千克。與KC-130F類似，但無(wú)副油箱和艙內(nèi)加裝油箱。僅生產(chǎn)了7架。64年11月H型首飛。C-130H使用與E型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)(T56-A-15，推力3660千瓦)，但改進(jìn)了高海拔高溫性能，并且降低了燃油消耗率。H型從1974年起換裝新型輔助動(dòng)力裝置，并改善了機(jī)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。C-130H是美軍目前主要的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)運(yùn)輸機(jī)，同時(shí)也是主要的出口型號(hào)。截止1988年12月31日，美國(guó)空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)共訂購(gòu)366架，國(guó)外用戶有50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共訂購(gòu)478架。1986年底開(kāi)始交付臺(tái)灣12架，日本8架。H型衍生出了C-130H-MP軍事巡邏和搜索救援型?；窘Y(jié)構(gòu)和C-130H相近，最大起飛總重70310千克，最大載重18630千克。裝有搜索雷達(dá)、照相設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制的慣性導(dǎo)航和奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，以及救援空投設(shè)備。搜索半徑370千米時(shí)，可續(xù)航16小時(shí)50分鐘;高度1525米，搜索半徑3333千米時(shí)，搜索時(shí)間為2小時(shí)30分鐘。H-MP型已交付給馬來(lái)西亞空軍3架、印尼空軍和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)各1架。英國(guó)皇家空軍也采用了C-130運(yùn)輸機(jī)。為英軍設(shè)計(jì)的C-130K(英國(guó)改名為“大力神”C1型)于66年10月首飛，該型與C-130H基本相同，但裝卸系統(tǒng)和電子系統(tǒng)改用英軍標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。K型共生產(chǎn)了66架，其中后30架機(jī)身延長(zhǎng)了4.57米，并被重命名為“大力神”C3型。機(jī)體的延長(zhǎng)使得貨艙內(nèi)可多裝載兩只貨盤(pán)或28名士兵，不過(guò)代價(jià)是起飛重量增大、航程減小。該型號(hào)在洛克希德公司內(nèi)部的編號(hào)為C-130H-30。印尼軍方也是C-130H-30的用戶，為其生產(chǎn)的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。C-130H-30保持有2個(gè)世界航空航天協(xié)會(huì)的該級(jí)別的世界飛行記錄和1個(gè)美國(guó)記錄，分別為:一次通過(guò)可以連續(xù)投下24個(gè)集裝箱，總重19624千克;一次通過(guò)可以空投一個(gè)完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤(pán)上的裝備及8名傘兵);一次空運(yùn)可以空投92名全副武裝的傘兵。共交付35架，其中阿爾及利亞空軍7架，喀麥隆空軍1架，迪拜空中之翼1架，法國(guó)空軍7架，印度尼西亞空軍7架，尼日利亞空軍3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空軍1架，泰國(guó)皇家空軍3架，韓國(guó)4架。兩架尼日利亞飛機(jī)可改裝成載客90人的運(yùn)輸機(jī)，改裝時(shí)間不到1小時(shí)。C-130G型是“北極星”潛射戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈潛艇支援運(yùn)輸型，用于向戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈核潛艇提供通信、運(yùn)輸服務(wù)，與E型基本相同。C-130M軍援出口型近似C-130E，但沒(méi)有前貨艙門(mén)，駕駛艙內(nèi)的設(shè)備和電子儀表與C-130B相同。: 回答者：網(wǎng)友

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