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汽車(chē)后懸掛類(lèi)型扭力梁式半獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好些

看見(jiàn)網(wǎng)上介紹小車(chē)后懸掛類(lèi)型有多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架,不知道哪個(gè)好些。
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-07-11
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扭力梁懸掛一種半獨(dú)立懸掛方式,這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)細(xì)小的震動(dòng)能夠較好地過(guò)濾,而對(duì)于大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較生硬,大眾集團(tuán)的車(chē)型多采用此種后懸掛,不過(guò)最新的PQ35平臺(tái)均改成了多連桿式。多連桿懸掛多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置,大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力,從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性,同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí),5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,提高了車(chē)輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車(chē)的前懸也使用了4連桿前懸 它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離,同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。
回答者：網(wǎng)友
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