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誰說加長操控弱東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗(yàn)

誰說加長操控弱東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗(yàn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-30

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值得購買。蒙城北路那邊的恒信英菲尼迪可以試乘試駕。作為英菲尼迪首款國產(chǎn)車型，高科技豪華運(yùn)動座駕全新英菲尼迪Q50L傳承品牌運(yùn)動基因，憑借全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS，高效能2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及運(yùn)動型底盤，在軸距加長48mm后，仍保持精準(zhǔn)駕控的特性，結(jié)合躍級豪華及最高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢，展現(xiàn)出無懼挑戰(zhàn)的非凡實(shí)力。與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。　　駕駛?cè)翾50L，很容易找到一種“車隨心動”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢，它通過電子信號控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度，毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差”的特性，使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步，帶來精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。　　駕駛?cè)翾50L，很容易找到一種“車隨心動”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢，它通過電子信號控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度，毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差”的特性，使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步，帶來精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。卓越性能速度與安全并重　　與全新英菲尼迪Q50L優(yōu)秀操控相匹配的是其卓越性能。該車裝備了與進(jìn)口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它誕生于戴姆勒全新開發(fā)的技術(shù)平臺，運(yùn)用全電子化管理系統(tǒng)，并將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等一系列最新科技引入其中。　　踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅捷，動力爆發(fā)來得果斷及時(shí)。一則因?yàn)橛⒎颇岬蠈Υ髂防?2.0T發(fā)動機(jī)重新調(diào)校，使其具有英菲尼迪獨(dú)有的高性能特征。二則得益于低慣量渦輪技術(shù)的運(yùn)用，發(fā)動機(jī)在1250rpm時(shí)即可達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩。同樣出自戴勒姆集團(tuán)的7速手自一體變速箱，與發(fā)動機(jī)完美匹配，換擋迅速且極富平順性，將發(fā)動機(jī)211hp (155kW)/5500rpm的充沛動力高效輸送至后輪，使全新Q50L 在7.8秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達(dá)245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升，在動力與油耗之間獲得了最佳平衡。如此優(yōu)秀表現(xiàn)，與全新Q50L出色的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)不無關(guān)系，源自海浪靈感的源自海浪靈感的外形造就極佳的0.26風(fēng)阻系數(shù)，而且車身前后舉升力幾乎為零，將性能與設(shè)計(jì)完美兼顧。值得一提的是，全新英菲尼迪Q50L裝備了245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風(fēng)盤式剎車，配合防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)，擁有同級最佳的制動表現(xiàn)。更重要的是，在制動過程中車身始終保持良好姿態(tài)，給駕駛者足夠的信心。　　為了全面保障駕駛安全性，全新Q50L還應(yīng)用了多項(xiàng)科技裝備。以主動車道控制系統(tǒng)（ALC）為例，通過與線控轉(zhuǎn)向DAS關(guān)聯(lián)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面情況和方向盤轉(zhuǎn)向?qū)囕喗嵌冗m時(shí)微調(diào)，將車輛偏移車道的風(fēng)險(xiǎn)降低30%左右。而全球首創(chuàng)的“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”（PFCW），可探測前方兩輛車的相對速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以通過聲音、安全帶預(yù)緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者警示并進(jìn)行制動干預(yù)，以避免連續(xù)追尾。結(jié)合“全速段智能巡航控制系統(tǒng)”(ICC with Full-Speed Range)、“車距控制輔助系統(tǒng)”(DCA)、“增強(qiáng)型智能剎車輔助系統(tǒng)”(FEB)等眾多先進(jìn)裝備，全新Q50L將駕控完善至極，以絕對實(shí)力展示出無懼挑戰(zhàn)的勇者之氣。: 回答者：網(wǎng)友

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