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奧迪簡(jiǎn)介、歷史？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-06

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　　奧迪（Audi）是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司奧迪汽車(chē)公司旗下的豪華汽車(chē)品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車(chē)型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車(chē)品牌之一。公司總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，并在中?guó)等許多國(guó)家有分工公司，是價(jià)位比較合適的中高檔車(chē)。從用途來(lái)看，可分為商務(wù)型，家用型?！　“l(fā)展歷程　　品牌前身　　霍希公司　　奧迪汽車(chē)以4個(gè)圓環(huán)作為標(biāo)志。是因?yàn)樵?932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“聯(lián)合汽車(chē)公司”。其中每一個(gè)圓環(huán)代表公司。4個(gè)圓環(huán)同樣大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，團(tuán)結(jié)緊密整個(gè)聯(lián)盟牢不可破。從1932年開(kāi)始，無(wú)論奧迪公司的組織結(jié)構(gòu)如何變動(dòng)，四環(huán)車(chē)標(biāo)都沒(méi)有發(fā)生任何改變?！　≡?9世紀(jì)末的德國(guó)，汽車(chē)工業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師的風(fēng)光更是不亞于今天微軟的技術(shù)主管。無(wú)數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)造之中，希望自己能成為新紀(jì)元的開(kāi)拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個(gè)出生于薩克森州的鄉(xiāng)間小子。這位車(chē)壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子，中學(xué)畢業(yè)后考入了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)院，28歲進(jìn)入了鼎鼎大名的奔馳之家，當(dāng)上了制造部門(mén)的總經(jīng)理。順風(fēng)順?biāo)穆殘?chǎng)經(jīng)歷沒(méi)讓霍希滿足，他在1899年離開(kāi)了奔馳公司，孤身一人來(lái)呆科隆，在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司————奧古斯特霍希公司。按照霍希本人的話說(shuō)，他的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車(chē)，這一年也成為奧迪汽車(chē)的誕生之年。　　1902年。霍希將公司遷移到家鄉(xiāng)薩克森州。也許真的“人挪活，樹(shù)挪死”，搬家之后霍希公司的連續(xù)推出裝備3.5馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車(chē)和裝備了4缸10馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪汽車(chē)。就在公司業(yè)績(jī)穩(wěn)中有升的時(shí)候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說(shuō)，性格決定命運(yùn)，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對(duì)技術(shù)本身有著狂熱的個(gè)人追求，非常煩感投資商們干涉具體工作，雙方自然不相上下。最終霍希負(fù)氣出走，離開(kāi)了以自己的名字命名的公司。一個(gè)月之后，霍希在老公司的對(duì)面開(kāi)了一家新公司，準(zhǔn)備和昔日的伙伴打擂臺(tái)?？蓻](méi)等他的公司正式開(kāi)業(yè)，就被一紙?jiān)V狀告上法庭，法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰(zhàn)利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過(guò)也正是這段曲折的經(jīng)歷讓奧迪正式出世。據(jù)說(shuō)一天晚上?；粝?lái)到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的兒子脫口而出；為什么不叫奧迪？原來(lái)霍希在德語(yǔ)中是聽(tīng)的意思，而拉丁語(yǔ)的奧迪也是聽(tīng)得意思，二者意義形同，還避開(kāi)了侵權(quán)的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車(chē)制造公司?！　?910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)了第一輛奧迪牌汽車(chē)。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)愔?，奧迪汽車(chē)連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車(chē)方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車(chē)中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車(chē)品牌中脫穎而出?！　?923年，第一輛六缸奧迪汽車(chē)問(wèn)世。該車(chē)有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車(chē)的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車(chē)制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車(chē)推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車(chē)推出時(shí)正遭遇豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑?！　?002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車(chē)重新面世。這款車(chē)首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車(chē)的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車(chē)，奧迪 type p型車(chē)由此誕生。該款轎車(chē)結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車(chē)取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車(chē)共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車(chē)。　　dkw公司　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車(chē)型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車(chē)制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商?！　∑?chē)聯(lián)盟-dkw公司　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車(chē)公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車(chē)。但是豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車(chē)的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車(chē)是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車(chē)：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車(chē)，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車(chē)展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車(chē)?！　。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，　　取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車(chē)型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原型——type f 9車(chē)型。1957年法蘭克福汽車(chē)展上，公司宣布將“auto union”作為汽車(chē)商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車(chē)型的品牌，而“auto union”則專(zhuān)屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車(chē)型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問(wèn)世了，這款轎車(chē)的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車(chē)。）　　漫游者　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車(chē)有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1904年第一次試生產(chǎn)汽車(chē)。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車(chē)，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車(chē)在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車(chē)的第二代才推出市場(chǎng)。該車(chē)型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車(chē)箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車(chē)生產(chǎn)量——25輛汽車(chē)?！　∫?yàn)槁握吲破?chē)性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車(chē)產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車(chē)部門(mén)被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣(mài)掉了汽車(chē)部門(mén)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。: 回答者：網(wǎng)友

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