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allroad,奧迪到底怎么樣

allroad,奧迪到底怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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首次亮相的A4 Allroad Quattro一共只有三款車型可供選擇，除了兩款柴油機以外，還有我們此次試駕的這款汽油版2.0TFSI車型。作為“年度發(fā)動機”，這款2.0TFSI車型的技術水平可謂相當出眾，其中的三個技術：FSI燃油直噴技術；渦輪增壓技術以及奧迪可變氣門升程技術的使用保證了這款2.0T車型擁有了出色的動力輸出和平順的行駛表現(xiàn)。將燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)相結合能夠極大的提高車輛的運動表現(xiàn)，而這也正是奧迪的R8能夠在勒芒24小時耐力賽上獲得冠軍的重要原因。這臺與奧迪Q5采用了相同動力系統(tǒng)的2.0升TFSI發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩輸出非常充沛，從1500轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)都可以輸出它350牛米的最大扭矩，再與奧迪最新款的七速雙離合器變速器配合使用之后，在加速表現(xiàn)上甚至超越了匯集了奧迪多項先進技術于一身的Q5，新款A4 Allroad的燃油經(jīng)濟性要比Q5提高了0.5升，二氧化碳的排放量也有所降低。根據(jù)我們的測試，它的百公里加速時間僅為6.9秒，比奧迪的Q5有所提高，因此無論從油耗還是動力表現(xiàn)上來看，全新推出的A4 Allroad表現(xiàn)得都更加出色，而這是在測試之前我們所沒有想到的。不過這款全新A4衍生車最讓我們感興趣的技術亮點還是來自它標配的自動起停系統(tǒng)和制動力吸收裝置，這兩項技術的使用使它很像是一臺輕度混合的混合動力車。每次踩下剎車，將檔位掛在空擋上，并松開離合器踏板的時候，車子的發(fā)動機就會自動熄火，而在你再次踩下離合器踏板的時候，它又會自動打著發(fā)動機，從靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)到怠速狀態(tài)，系統(tǒng)的反應速度非常快，而且也很安靜，是一項非常值得推廣開來的技術。它的制動力收集系統(tǒng)的原理也和混動車完全相同，就是在制動的情況下，車子會自動吸收制動時的能量，并把它儲存在車子的電池中，在加速的時候來為發(fā)動機提供儲備動力。不過通常配備了制動力吸收裝置混合動力車的剎車感覺都比較木納，僵硬，但這種情況在A4 Allroad上并沒有出現(xiàn)，剎車踏板的表現(xiàn)很硬朗，制動力的輸出也很線性，與普通版A4沒有什么區(qū)別。比起A4 Avant來說，Allroad Quattro的車身高度要高了37毫米，因此為了保證車子擁有出色的操控表現(xiàn)，奧迪用更為輕質(zhì)的鋁材來打造前懸的主要部件，提高懸掛的支撐強度，而后懸所采用的副車架提高了它在彎道中的穩(wěn)定性。此外，它的ESP系統(tǒng)的介入也比標準的A4來得更晚一些，每次都是在車子的尾部有了不安分的側(cè)滑之后，ESP系統(tǒng)才會發(fā)揮作用，讓它能夠帶來更多的快感，但同時也算是有驚無險。新款A4的設計與老款相比顯得更具科技感，同時也擁有更為細膩的表現(xiàn)，不過基于A4打造的Allroad Quattro則比A4的設計平添了一些野性，單單從視覺感受上你就會覺得它要比A4更加硬朗。除了180毫米的離地間隙以外，它的前后都采用了金屬護板來保證車輛在進行低強度越野時，前部和后部不會被劃傷。此外它的17英寸輪轂配上黑色的側(cè)裙，前部和后部的包圍以及車頂?shù)男欣罴?，則展露出了十足的運動氣息，內(nèi)斂的同時卻非常大氣。這是一款全能的家伙。如果你需要轎車的操控感，休旅車的大空間，城市SUV的出色通過性，它可是一樣也不少。不過它的價格也絕對不便宜，Q5的入門車型只有3.8萬歐元，而它卻直接將入門級車型定在了4.2萬歐元的區(qū)間上，使它成為了一款門檻很高的新勢力車型。: 回答者：網(wǎng)友

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