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電子控制燃油噴射系統(tǒng)(EFI)具有哪些優(yōu)點？

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隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高（CO、HC、NO化合物等），對大氣、環(huán)境的污染也日益嚴(yán)重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應(yīng)的一個重要因素。為此，美國在60年代提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規(guī)。: 回答者：網(wǎng)友

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不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性。 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。 可使發(fā)動機經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在客種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。 由于不存在喉管，進氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統(tǒng)的缺點是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等。: 回答者：網(wǎng)友

根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進氣阻力小，充氣性能好；最大限度減少有害排放物質(zhì): 回答者：網(wǎng)友

傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動機中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計。為了彌補這些缺陷，早在上個世紀(jì)30年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開始航空發(fā)動機的研發(fā)中被作為研究對象，經(jīng)過10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點、氣阻、由于慣性、重力等物理作用，在作戰(zhàn)旋轉(zhuǎn)、翻滾動作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點，汽油噴射技術(shù)應(yīng)運而生。: 回答者：網(wǎng)友

1、能提供發(fā)動機各種運行工況最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況下保持最佳的動力性，經(jīng)濟性和排放性能。 2、電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC，CO，NO，三種有害氣體的排放。 3、增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好，由于每個氣缸均安裝一個噴油器所以，各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機的穩(wěn)定性。 4、當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制單元能及時準(zhǔn)確地做出補償。 5、在汽車加減速行駛過渡運轉(zhuǎn)階段，控制系統(tǒng)能夠迅速地做出反應(yīng)，使汽車加速，減速性能更好。: 回答者：網(wǎng)友

1、具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油，減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入汽缸的空氣量減少，進氣歧管的真空度增大。在化油系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)進入氣缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加，而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少，使排氣中HC和CO的含量減少降低燃油消耗。 2、在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油呂那樣的喉管部位，因面進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設(shè)計。就能充分吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。 3、在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制單元。計算出起動所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。: 回答者：網(wǎng)友

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