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什么是三段式可變幾何結(jié)構(gòu)進氣歧管，可變正式進排氣凸輪軸

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-17

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　　這兩個都是在一些高級跑車中的發(fā)動機技術(shù)　　真正解釋起來其實挺麻煩的沒關(guān)系我盡量從簡單的給你慢慢來　　能聽懂多少算多少吧（其實如果不是專業(yè)研究汽車機械的大概知道是一種讓發(fā)動機更好工作的技術(shù)就行啦）　　先來說：三段式可變幾何結(jié)構(gòu)進氣歧管　　想明白這個你要先明白什么是汽車發(fā)動機的進氣歧管　　進氣歧管其實就是把一根進氣總管分出N個之管（根據(jù)發(fā)動機氣缸數(shù)量而定）的一個管路。主要作用是為滿足每一個氣缸單獨進氣的功能　　再來就可以嘗試了解什么是可變幾何結(jié)構(gòu)進氣歧管它的好處在哪　　簡單的說。車子的發(fā)動機有兩個最重要的內(nèi)容：1。低轉(zhuǎn)速扭矩。2。高轉(zhuǎn)速功率。現(xiàn)在不說其他的，只說進氣系統(tǒng)?！　≤囎釉趧偲鸩綍r和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關(guān)系到高速功率的問題?！　‖F(xiàn)在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發(fā)動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們?nèi)绻芾锏乃饔辛Φ脑?，就把水管捏的扁一點是一樣的道理?！　∠喾?，這樣的配置也有缺點，就是當發(fā)動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結(jié)果就是轉(zhuǎn)速拉不上去，導(dǎo)致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。　　為了讓發(fā)動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現(xiàn)在的車子大多配備可變岐管或雙岐管?！　‰p岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連接，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉里的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉(zhuǎn)速達到一定高度時，閥門自動關(guān)閉，氣改走粗管?！　】勺冡芸雌饋硎且桓?，其實是細管套在粗管里。結(jié)構(gòu)不同，原理一樣。　　看到這里你大概就能明白什么是三段式可變幾何結(jié)構(gòu)進氣歧管顧名思義就是將以上過程做成三種調(diào)節(jié)模式可以按照需要電腦自動選擇達到讓汽車發(fā)動機性能的最佳發(fā)揮　　可變正式進排氣凸輪軸解釋起來也是個很復(fù)雜的東西　　關(guān)于什么是進排氣凸輪軸你查詢下關(guān)鍵字就能找到有詳細的發(fā)動機圖解　　關(guān)于可變正式進排氣凸輪軸我給你個寶馬的名為VANOS的可變進氣凸輪軸系統(tǒng)的技術(shù)資料吧?！　「鞔笃嚿a(chǎn)商對于該類技術(shù)的開發(fā)和命名略有區(qū)別但原理是差不多的　　VANOS安裝在發(fā)動機的正前上方，由發(fā)動機DME電腦接收發(fā)動機的工況信號（如轉(zhuǎn)速、水溫等），再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機油的走向。在怠速和正常關(guān)閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發(fā)動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時位置（延遲狀態(tài)）。當在高轉(zhuǎn)速或高負荷時（轉(zhuǎn)速大于3500RPM），DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉(zhuǎn)動帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)而提前12.5度，從而使進排氣門重疊角增大，增強發(fā)動機扭矩?！　?000年以后出廠的歐洲車，如奔馳、寶馬、奧迪都帶有VANOS，還不止一個，有些用于進氣凸輪軸，有些用于排氣凸輪軸，工作原理都是一樣的: 回答者：網(wǎng)友

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