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速騰斷軸是怎么回事

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-08

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　　速騰斷軸是指在正常行駛過程中，會突然出現(xiàn)斷軸。導(dǎo)致車輛無法行進或出現(xiàn)失控風(fēng)險。　　1、事件經(jīng)過：　　2012年底，一汽-大眾速騰汽車的后軸斷裂問題見諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)了同類問題?？纱蟊妼τ诖耸碌奶幚硪琅f是低效率，直到2014年4月，中國國家質(zhì)檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問題，這家跨國企業(yè)才開始著手處理?？山o出的解決方案只是“打補丁”(在后軸縱臂上安裝金屬襯板)，引發(fā)了中國用戶的集體反彈，指責(zé)大眾是在“假召回”?！　∈录掷m(xù)發(fā)酵后，大眾德國總部新聞發(fā)言人在回應(yīng)媒體提問時，依然堅稱是中國消費者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲不存在設(shè)計缺陷。　　2014年11月25日，《人民日報》發(fā)表經(jīng)濟時評《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》，同日，中央電視臺經(jīng)濟頻道也譴責(zé)大眾在華沒有誠意?！　?014年12月，中國質(zhì)檢總局成立專家組專門調(diào)查該類投訴。專家組今年9月10日發(fā)布公告稱：“經(jīng)工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷?！薄　≠|(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該斷軸事件召回車輛超過58萬輛，2013年因DSG事件召回超過38萬輛?！　?、調(diào)查結(jié)果：　　2015年9月11日，國家質(zhì)檢總局公布一汽大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果認為，裝配耦合桿式后軸的速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定風(fēng)險。　　質(zhì)檢總局責(zé)成一汽大眾繼續(xù)召回，提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測，并采取進一步措施，消除安全風(fēng)險?！　」颊{(diào)查結(jié)果后，大眾汽車集團、一汽大眾以及大眾進口汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，表示尊重和接受質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，同時表示已于2015年2月2日啟動對該批次車輛（2011年5月至2014年5月）的召回，并承諾將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供相應(yīng)的服務(wù)和措施，徹底消除車主擔(dān)憂?！　?、事件處理：　　2015年9月25日，大眾方面目前保持了一致的緘默，即使德國媒體的采訪要求也無法獲得回應(yīng)。大眾集團麾下兩位高級技術(shù)負責(zé)人將被迫離職，兩人分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg和保時捷的發(fā)動機負責(zé)人WolfgangHatz。兩人將為柴油車排放造假丑聞承擔(dān)技術(shù)方面的責(zé)任。　　大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就針對國家質(zhì)檢總局的上述調(diào)查結(jié)果發(fā)布了聯(lián)合聲明，聲明表態(tài)將尊重和接受國家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并按照要求針對受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項服務(wù)和措施。這四項服務(wù)和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購車發(fā)票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高于原購車價的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續(xù)聯(lián)系未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。第四，公司將向具有維修資質(zhì)的機構(gòu)開放針對耦合桿式后懸架縱臂的檢測指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴大車輛縱臂檢測的覆蓋范圍。: 回答者：網(wǎng)友

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