渦輪增壓真的省油嗎？90％的人不知道這個油耗誤區(qū)！
上道今天就來幫你理理這個事情，一般人我不告訴他！
來，先了解一下啥是渦輪增壓
渦輪增壓的利弊優(yōu)勢：
1、渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩
2、渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)
不足：
1、保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。
2、渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的，需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
還有一點(diǎn)，渦輪增壓方式會給發(fā)動機(jī)帶來更高的燃燒溫度。
綜上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不如自然吸氣發(fā)動機(jī)壽命更長久。
渦輪增壓能否真正省油？以1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。
這很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟螅拖囊膊粫?。所以依靠渦輪增壓省油是不太現(xiàn)實(shí)的。
不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等于2.3升自然吸氣動力單元。
同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動機(jī)節(jié)油了。
從大多數(shù)使用者的反映來看，如果動力相同，那渦輪增壓相對會省油一些，但如果同同排量相比，那渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗就要高一些。
怎么樣，怎么樣，上道講的這些幫到你了吧，還有什么想了解的不，來上道APP找人家玩嘛，出行智能助手，國內(nèi)萬千車主都選擇了上道，更多干貨等著你！
似乎渦輪車的油耗其實(shí)也不低，我們看一下這張圖。
這里先說明渦輪省油理論的來源，渦輪省油理論是這樣的：渦輪增壓器把壓縮后的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達(dá)到省油和增強(qiáng)動力的效果。
某車型宣傳口號↑↑↑
這里有一個騙局，首先我們要知道的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)相比工作溫度更加高，而且壓縮比更低，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率是并不高于自然吸氣發(fā)動機(jī)，在熱效率沒有提升的前提下既省油又提高效率，騙誰呢？
渦輪發(fā)動機(jī)能省油嗎？
答案是能，但是要在特定的工況下，渦輪發(fā)動機(jī)效率最高的時候是在渦輪剛剛進(jìn)入全力運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，這個轉(zhuǎn)速一般是2000轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)是最大扭矩工作了，而同樣動力輸出的自然吸氣發(fā)動機(jī)需要在轉(zhuǎn)速4000左右才能達(dá)到這個扭矩輸出，因此在高速巡航的時候渦輪增壓車型優(yōu)勢明顯。
渦輪車動力有優(yōu)勢嗎？
動力是有優(yōu)勢的，但是在小編看來渦輪車動力的優(yōu)勢依然在前半段，大家都知道渦輪車高速后段乏力，那是因?yàn)闇u輪增壓車型的加速力在2000多轉(zhuǎn)就已經(jīng)全部發(fā)出來了，所以后期只能保持這個力度，因此會給你乏力的感覺，正因?yàn)槭沁@樣，其實(shí)對于3000轉(zhuǎn)之前的加速來說（一般人加速超車也不會地板油吧）渦輪車型能夠調(diào)用到發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力，因此會給你一種充沛的感覺，其實(shí)自然吸氣車型如果舍得給油門，一樣可以達(dá)到這個效果。
等等，你說2.0T發(fā)動機(jī)動力比2.0強(qiáng)多了？拜托大哥，你想想2.0T的油耗也比2.0高很多好嗎？而且2.0T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量也比2.0自然吸氣高很多好不好？
因此在小編看來2.0T發(fā)動機(jī)至少要和2.5自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較，而且2.0T在油耗上還不一定具有優(yōu)勢。不信看表↓↓↓
因此2.0T只有2.0的油耗卻有3.0的動力？別太天真了好嗎？
由歐洲吹起的小排氣 Turbo 風(fēng)主打的是低排放和低油耗，目前在全球已經(jīng)是個趨勢了，只要是主流的廠商幾乎都拿得出一款渦輪引擎，關(guān)于低排放這一點(diǎn)已經(jīng)證實(shí)了其實(shí)它們的排放未必達(dá)標(biāo)，至于油耗呢？廠商們所主打的低油耗是否真的低呢？汽車，汽車視頻，
汽油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)從開始發(fā)展至今，從最初的化油器，到后來的單點(diǎn)電噴，再到多點(diǎn)電噴，現(xiàn)在已經(jīng)開始流行缸內(nèi)直噴和缸內(nèi)直噴加渦輪增壓。每一次進(jìn)化都能帶來噴油效率，也能讓燃燒效率和動力提升。但是，在實(shí)際的測試中真的就是如此嗎？今天小編就帶大家通過對比多點(diǎn)電噴、直噴和直噴加渦輪增壓的油耗去看看真實(shí)的情況。
今天小編所選取的車型分別是途勝1.6T、本田CR-V2.4L和豐田RAV4榮放2.5L，。它們分別是對應(yīng)的是缸內(nèi)直噴加渦輪增壓、直噴和多點(diǎn)電噴，都是四驅(qū)車型。本次油耗數(shù)據(jù)是來自汽車網(wǎng)評中車主使用汽車管家提供的油耗數(shù)據(jù)。
現(xiàn)代途勝1.6T雙離合四驅(qū)尊貴型
發(fā)動機(jī)：直噴加渦輪增壓
首先現(xiàn)代途勝1.6T的發(fā)動機(jī)的最大功率為177馬力，最大扭矩265?！っ住Ｄ腥艘雇砗拖眿D滾床單不能盡興，關(guān)鍵時刻總是掉鏈子，溦關(guān)注前面字母BBBE后跟數(shù)字99的朋友圈，也能按鐘頭計時，不再按分鐘了。與之匹配的是7檔雙離合變速箱。從上圖數(shù)據(jù)可以看出來，這款車型有3位車主提供了25次的行車數(shù)據(jù)，25次行車平均油耗為9.54L/百公里，最高油耗為9.81L/百公里，最低油耗為9.28/百公里，與平均油耗相差不大。
再選取一位跟平均油耗相差不遠(yuǎn)的車主行車數(shù)據(jù)分析，從圖中可以看出，這位車主的平均時速為54公里/小時，低速路段較少，猜測整個行車路況都是較為順暢，從數(shù)據(jù)可以看出該車主的駕駛風(fēng)格比較猛烈，行車過程中大部分時間發(fā)動機(jī)都處于3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，4千轉(zhuǎn)以上也有不少，速度的落差也比較大，估計有不少急剎車和急加速行車。所以此次行車的平均油耗為9.36L/百公里也算是合理，對于一輛緊湊型SUV不算高。
本田CR-V2.4L四驅(qū)尊貴版
發(fā)動機(jī)：直噴
CR-V搭載的2.4L發(fā)動機(jī)是本田主推的地球夢直噴發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力，最大扭矩243牛·米。與之匹配的是CVT變速箱。從上圖數(shù)據(jù)可以看出來，這款車型有55位車主提供了502次行車數(shù)據(jù)，這些車主的平均油耗為9.44L/百公里，最高油耗為10.09/百公里，最低油耗為8.59L/百公里。
再選取一位跟平均油耗相差不遠(yuǎn)的車主行車數(shù)據(jù)分析，從上圖可以發(fā)現(xiàn)，這位車主的平均時速也是54公里/小時，從這個數(shù)據(jù)圖可以發(fā)現(xiàn)，這位CR-V車主高速行車的不多，基本都保持時速40-60的區(qū)間，，但是駕駛的風(fēng)格依然是比較激進(jìn)猛烈，也經(jīng)常保持著3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，也有不少較大的速度落差，也有比較低速的路段。9.39L/百公里的平均油耗對于以省油著稱的日系車來說只能算是可以接受。
豐田RAV4榮放四驅(qū)尊貴版
發(fā)動機(jī)：多點(diǎn)電噴
豐田RAV4所搭載的發(fā)動機(jī)依然是舊款2.5L加6AT的組合，最大功率180馬力，最大扭矩234牛·米。但是從上圖數(shù)據(jù)可以看出，這款車的平均油耗并不高，24位車主所提供的245次的平均油耗為8.27L/百公里，最高油耗為8.62L/百公里，最低油耗只有8個。
再選取一位跟平均油耗相差不遠(yuǎn)的車主行車數(shù)據(jù)分析，從上圖可以發(fā)現(xiàn)，這位車主的平均時速是62公里/小時，從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這位車主整個行車過程相對平穩(wěn)，雖然是不是有急加速以及也有不少高轉(zhuǎn)速的行為，但速度的落差不算大，估計車主的出現(xiàn)過一兩次急加速超車行為，但大部分都是以平穩(wěn)駕駛為主，所以他的平均車速也比其他兩輛車要高。所以得出來的8.58L/百公里油耗也算是緊湊型SUV中比較低的車。
總結(jié)：雖然直噴發(fā)動機(jī)和直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)，但是也有缺點(diǎn)，由于缸內(nèi)直噴的噴油時間和點(diǎn)火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，在急加速的時候出現(xiàn)比較耗油的現(xiàn)象，實(shí)際上的油耗也不見得很優(yōu)秀；而多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟可靠，比直噴和直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)要落后，但也油耗并不一定就很高，但是也存在噴油量的控制不精準(zhǔn)和以及低扭輸出相對較差的缺點(diǎn)。當(dāng)然，油耗的高低也受駕駛習(xí)慣等因素影響，本次也抽取相對平均的數(shù)據(jù)來參考。總而言之，多點(diǎn)電噴也到了一定的瓶頸，發(fā)展空間并不大，而直噴和直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)是趨勢，發(fā)展空間相對較大。
