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空燃比傳感器和氧傳感器都有什么區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-16

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樓主需弄清楚空燃比和氧傳感器的概念空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作α。空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。氧傳感器：電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO））一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟OX）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14/：7）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。樓主可以理解為空燃比傳感器為一種特別的氧傳感器（當(dāng)然，兩者不可以相互替代）兩者都是通過感應(yīng)氧氧氣的濃度反饋給ECU電腦，ECU電腦通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)空燃比。主要應(yīng)用在有電噴系統(tǒng)和三元催化的汽車上: 回答者：網(wǎng)友

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