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日產(chǎn)的GTR出到第幾代了？

日產(chǎn)的GTR出到第幾代了？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-09

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總體來說技術(shù)問題開開就會(huì)少應(yīng)該不是發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的問題。真圓技術(shù)加工的氣缸磨合期幾乎沒有。但是其它系統(tǒng)可能存在磨合的問題。另外，影響油耗的主要因素有：1、空調(diào)，這個(gè)可能增加20%以上的油耗，尤其是對(duì)于小排量車型；2、個(gè)人習(xí)慣，比如經(jīng)常急剎車，或者操作不熟練；3、路況差異：城市道路經(jīng)常剎車和啟動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在最佳狀態(tài)運(yùn)行，這個(gè)影響最大，限定條件下的油耗與城市道路和高速路的油耗差別巨大，多的甚至超過25%。以上問題每個(gè)車主都應(yīng)該經(jīng)常遇到的。另外還有車重的問題，一個(gè)人開空車和帶貨帶人是有較大差異的，增加50公斤可能就要增加幾個(gè)點(diǎn)的油耗了。橫向比較，這款車還是相當(dāng)省油的。至于樓主所說的12L如果以上問題都沒有，那么就最好去做一下檢查了。頭3000公里會(huì)有一個(gè)維護(hù)，注意一下這個(gè)問題。 ---------------------------------------------------------- Nismo R34 GT-R Z-tune 日產(chǎn)（Nissan）的Skyline GT-R是知名的高性能跑車，在港更有「戰(zhàn)神」的美譽(yù)。不知是否與日產(chǎn)的官方改車部門Nismo成立三十周年有關(guān)，Nismo最近推出一款名為R34 GT-R Z-tune改裝仕樣，限售二十輛，在日本身價(jià)已高達(dá)一千七百萬日?qǐng)A，折合約港幣一百三十萬元 (未連香港入口稅)。威力愈強(qiáng)，身價(jià)愈高，果然是一分錢一分貨，堪稱身價(jià)最高的戰(zhàn)神。直屬日產(chǎn)的Nismo，成立於一九八四年，一直致力於賽車和街車改裝事業(yè)，無論是日產(chǎn)支持者或改裝發(fā)燒友，必定耳熟能詳。至於廠方的殿堂級(jí)雙門跑車GT-R，從上世紀(jì)七十年代起已是賽車界的常客，九○年澳門東望洋大賽上，著名日籍車手長谷見昌宏便駕駛R32 GT-R奪冠，而且拋離亞軍一圈之多，令GT-R在香港車壇大紅大紫起來。 ***引擎變身 500ps Z2*** 由Nismo改裝的R34 GT-R Complete Car，分S-tune、R-tune和Z-tune三個(gè)級(jí)別，前者屬入門程度，R-tune便是兩者之間，Z-tune自然是改裝幅度最大、最強(qiáng)的版本。在R34 GT-R Z-tune身上，Nismo將RB26DETT引擎的2,568c.c.，增大至2,771c.c.，引擎編號(hào)也改為Z2，最大馬力被大幅提升至500ps/6,800rpm，峰值扭力為55.0kgm/5,200rpm，0-100km/h數(shù)據(jù)未有公布，但0-400m只需10.06秒，0-1,000m亦只是23.0秒，表現(xiàn)驚人。另一方面，兩個(gè)渦輪增壓器由IHI負(fù)責(zé)，藉此鞏固馬力輸出。引擎部分還有其他改動(dòng)，中缸特別起用JGTC GT-R賽車所用的中缸，以抵受強(qiáng)大輸出所帶來的壓力。此外，一眾周邊組件如凸輪軸、鍛造活塞、氣閥彈弓、活塞連桿和碳化纖維傳動(dòng)軸等都紛紛換上新件。行車電腦換上Nismo特別重新編寫的款式，作為Z2引擎的中央指揮官。由IHI操刀的渦輪增壓，爆發(fā)力更見厲害。白底Nismo表板配紅黑雙色?環(huán)（上），全車座椅（下）也用上同樣設(shè)計(jì)，Racing味濃烈。 ***全身骨架加焊強(qiáng)化*** 力量輸出在大幅提升后，車架方面當(dāng)然要同步升級(jí)。Nismo將外觀部分的組件拆下來，再於車身各處的連接位原來是這樣?。「呤? 你的車是手動(dòng)的還是自動(dòng)的？別嚇我啊我正打算出手呢: 回答者：網(wǎng)友

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