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VVT、CVVT、DVVT

VVT、CVVT、DVVT: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-21

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關(guān)于可變正時(shí)氣門技術(shù)，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F(xiàn)代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達(dá)叫S-VT等等。這一技術(shù)是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進(jìn)，再往后就開始多見起來。發(fā)動機(jī)的氣門配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求，為使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時(shí)間，可變氣門正時(shí)就是解決這一問題的技術(shù)。連續(xù)可變氣門正時(shí)和不連續(xù)可變氣門正時(shí)有所不同，選擇時(shí)應(yīng)該特別注意到這一點(diǎn)。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動機(jī)的輸出平順性。總體上講，這項(xiàng)技術(shù)是通過改善進(jìn)氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應(yīng)額外的油，從而實(shí)現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 VVT：是可變氣門正時(shí)； CVVT ：連續(xù)可變氣門正時(shí)； DVVT：雙可變氣門正時(shí)； VVTI：智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)； VTEC：可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)；應(yīng)該是VVTI更先進(jìn)些。渦輪增壓和自由吸氣式的關(guān)于可變正時(shí)氣門技術(shù)，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F(xiàn)代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達(dá)叫S-VT等等。這一技術(shù)是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進(jìn)，再往后就開始多見起來。發(fā)動機(jī)的氣門配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求，為使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時(shí)間，可變氣門正時(shí)就是解決這一問題的技術(shù)。連續(xù)可變氣門正時(shí)和不連續(xù)可變氣門正時(shí)有所不同，選擇時(shí)應(yīng)該特別注意到這一點(diǎn)。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動機(jī)的輸出平順性。總體上講，這項(xiàng)技術(shù)是通過改善進(jìn)氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應(yīng)額外的油，從而實(shí)現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 1.VVT 答：發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 2.CVVT 答：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。 3.DVVT 答：DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)(Dual Variable Valve Timing),它可以說是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。 4.VVT-I 答：是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。 5.雙VVT-I 答；雙重智能可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu);智能進(jìn)氣/排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng) 。希望我的回答能給你帶來幫助，謝謝~！ CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時(shí)間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當(dāng)活塞移動時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗對我有幫助 DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是近排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。可以增強(qiáng)動力，節(jié)省油耗。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5％，同時(shí)動力提高10％，1.8的排量可達(dá)2.0排量的動力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。都是一個意思，氣門可變，就是說用力時(shí)大吸氣，一種節(jié)油的技術(shù)，只是廠家用詞不一樣. CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有該是雙VVT I吧.好久不看車了,都不清楚那些是什么了.但是帶I的就是英文智能的意思,就是電控的.不帶的是機(jī)械控制的.雙VVT-I應(yīng)該是說雙頂置凸輪的車的吧.一邊一個所以叫雙VVT I.應(yīng)該就是這個最先進(jìn)了: 回答者：網(wǎng)友

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