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汽車排放標準是怎么規(guī)定的？

汽車排放標準是怎么規(guī)定的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-23

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國家有出最新的標準。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重， 200多萬人民幣現(xiàn)在還沒引進，最快也得08年上半年左右才能進入中國咋想的概念車你等著吧暈了，是概念車呀！一般來說概念車是不會投入量產(chǎn)的，不過通過概念車的改款實現(xiàn)量產(chǎn)是有的，但是配置和外觀會有一定的降低。如同奧迪R8車型的案例目前原型車已經(jīng)造好，在世界各地的賽道上測試。據(jù)說08到09年就要出來了。估計會成為日本最貴的車，如果要在中國賣應該會在150萬以上。動力采用500馬力以上的5.0V10自然吸氣發(fā)動機。前中置后驅(qū)。為了優(yōu)化重量，變速箱和后軸結合，并將散熱器拉到車子尾部兩側。成為全日本性能最高的跑車，矛頭直接指向?qū)汃RM6. 變速箱會采用F1技術，運用序列式換檔。反正以后肯定會出來的。哈哈，是好車呀，我也超級喜歡，和阿庫拉NSX的后續(xù)車型HSC一樣都是日本新一代超跑的靈魂啊，就算賽道上面也會讓那些什么BMWM6，CARRERAGT，F(xiàn)430...相形見絀吧，不過遺憾的是它現(xiàn)在還只是出于概念車型的階段，到量產(chǎn)的話，還要兩年以后的。不過你也不要急，如果真的喜歡，等待一下又何妨呢？ ??！有啊？還不知道呢！支持??！支持?。?！ 200多萬人民幣現(xiàn)在還沒引進，最快也得08年上半年左右才能進入中國咋想的概念車你等著吧暈了，是概念車呀！一般來說概念車是不會投入量產(chǎn)的，不過通過概念車的改款實現(xiàn)量產(chǎn)是有的，但是配置和外觀會有一定的降低。如同奧迪R8車型的案例目前原型車已經(jīng)造好，在世界各地的賽道上測試。據(jù)說08到09年就要出來了。估計會成為日本最貴的車，如果要在中國賣應該會在150萬以上。動力采用500馬力以上的5.0V10自然吸氣發(fā)動機。前中置后驅(qū)。為了優(yōu)化重量，變速箱和后軸結合，并將散熱器拉到車子尾部兩側。成為全日本性能最高的跑車，矛頭直接指向?qū)汃RM6. 變速箱會采用F1技術，運用序列式換檔。反正以后肯定會出來的。哈哈，是好車呀，我也超級喜歡，和阿庫拉NSX的后續(xù)車型HSC一樣都是日本新一代超跑的靈魂啊，就算賽道上面也會讓那些什么BMWM6，CARRERAGT，F(xiàn)430...相形見絀吧，不過遺憾的是它現(xiàn)在還只是出于概念車型的階段，到量產(chǎn)的話，還要兩年以后的。不過你也不要急，如果真的喜歡，等待一下又何妨呢？啊！有??？還不知道呢！支持！！支持！??！目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。歐Ⅰ型式認證排放限值車輛類別基準質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機柴油機汽油機非直噴柴油機直噴柴油機非直噴柴油機直噴柴油機第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機柴油機汽油機汽油機柴油機柴油機柴油機第一類車全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64: 回答者：網(wǎng)友

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