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本人找工作中，熱動專業(yè)應(yīng)屆本科，問一下廣本、東風日產(chǎn)、東風本田、宇通等企業(yè)哪個好一些?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-05

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發(fā)動機技術(shù)。原定于今年6月完成修訂公務(wù)用車配備更新管理辦法卻因種種原因遲遲未能公諸于世，不免讓涉足公務(wù)用車領(lǐng)域的各方人士猜測不已。近日，記者注意到，各方人士熱議公務(wù)用車配備更新管理辦法的話題都不約而同地聚焦在了汽車排量上--“小排量汽車可能因技術(shù)落后導致油耗高于大排量汽車”、“大排量汽車不一定是油老虎，小排量汽車未必油耗低”等觀點層出不窮，無外乎一點--以排量劃分公務(wù)用車配備標準已經(jīng)過時了。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健對此獻言獻策:“以排量劃分容易鉆政策漏洞，如按實際油耗劃分不失為良策?！?按實際油耗劃分是否科學按照宋健的觀點，如果把實際燃油消耗量作為公務(wù)用車配置標準之一，或許能解決按排量劃分的弊病，同時也能促使車企不斷改進技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟性，從而使那些技術(shù)先進并節(jié)省油耗的車型真正成為政府采購的寵兒。那么，實際燃油消耗量從何而來?即將施行的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》給予了及時解答。按照該規(guī)定要求，從明年1月1日起，在中國境內(nèi)銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的乘用車和輕型商用車輛在銷售時都將被強制性粘貼汽車燃料消耗量標識，標示內(nèi)容包括由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合等3種工況下的燃料消耗量。 “這張實際油耗榜單將會指導采購單位在購置公務(wù)用車時獲得真實的油耗數(shù)據(jù)，而不會被車企所吹噓的理論油耗蒙蔽?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)人士如是說。一汽豐田大客戶高級主管周凱對此表示贊成:“從實際燃料消耗量的角度劃分公務(wù)用車配備標準符合汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，更是對生產(chǎn)低油耗車型企業(yè)的支持與鼓勵。比如一汽豐田的油電混合動力汽車普銳斯[綜述圖片論壇]是完全通過電力系統(tǒng)帶動車輛起步的，從而避免了汽車在起步階段由于油料燃燒不充分而造成的燃料浪費?！贝送猓€富有前瞻性地提出，未來當電動汽車大舉進入公務(wù)用車市場時，恐怕以排量劃分公務(wù)用車配備標準就徹底站不住腳了，而需要從升功率這一綜合指標挑選出發(fā)動機性能更好、燃料消耗量更少的車型。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士也坦言，影響汽車實際油耗的因素較為復雜，任何試驗室試驗和道路試驗都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度、車輛負載情況以及駕駛習慣等方面的差異，實際燃料消耗量有可能會與汽車燃油消耗量標識上所標示的數(shù)值存在一定偏差。正因如此，長安福特大客戶部部長施亮認為，公務(wù)用車配備標準不能完全按實際油耗劃分，而是可以被當作參考指標之一。畢竟燃油消耗量是非可控指標，而排量是可控指標。 T動力車型誘發(fā)排量之爭在各方人士熱議的話題中，還存在一種聲音--T動力車型的問世是產(chǎn)生以排量劃分公務(wù)用車配備標準已經(jīng)過時了的觀點的又一根源。據(jù)了解，T動力車型即搭載渦輪增壓技術(shù)的車型，以南北大眾所搭載的TSI發(fā)動機的車型為代表，他們以先進的創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)著發(fā)動機的未來發(fā)展趨勢，但為何會遭到相關(guān)人士的質(zhì)疑呢? 山西省汽車協(xié)議供貨評標專家、太原市政府采購中心主任黃金海告訴記者，質(zhì)疑的焦點在于T動力車型的實際排量要高于所標示的排量，如果與同排量段其他車型相競爭是不公平的。對于此種質(zhì)疑黃金海認為，此種看法有失偏頗。雖然渦輪增壓發(fā)動機相比于普通發(fā)動機吸入的空氣要多，同一時間內(nèi)燃油消耗量也相對要多，但其有著更大的優(yōu)點，在高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機能通過增加進氣量確保油料充分燃燒，以達到在相對低轉(zhuǎn)速下持續(xù)獲得最大功率和最大扭矩的目的，相反在低速運轉(zhuǎn)時，渦輪增壓發(fā)動機又能保持低油耗。事實上，T動力車型更能體現(xiàn)出燃油經(jīng)濟和動力強勁的特點，完全符合公務(wù)用車的采購標準。山西省汽車協(xié)議供貨評標專家、大同市政府采購中心采購二科科長何海昌也表示，所有車企都在想方設(shè)法地讓發(fā)動機在有限的排量范圍內(nèi)釋放出盡可能大的動力，如果按燃油消耗量劃分公務(wù)用車配備標準更有利于搭載渦輪增壓技術(shù)的車型發(fā)揮其獨有優(yōu)勢。據(jù)了解，近年來采用渦輪增壓技術(shù)的車型隊伍不斷壯大，除了所熟知的帕薩特[綜述圖片論壇]、奧迪等車型外，榮威、君威[綜述圖片論壇]等車型也相繼加入了T動力車型的陣營。今年下半年，速騰1.4T、朗逸[綜述圖片論壇]1.4T等數(shù)款搭載渦輪增壓技術(shù)的1.4升排量的新車型也將陸續(xù)上市?！皽u輪增壓技術(shù)將會成為未來汽車發(fā)動機技術(shù)的主流發(fā)展方向，并且將會大量涌入小排量車型?！彼谓∪缡钦f。總得來說廣本比較好些。先看下公司簡介。廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司(以下簡稱廣州本田研發(fā)公司)成立于2007年7月19日，位于廣州市，是廣州本田獨立投資的全資子公司，注冊資金1.8億元人民幣，首期投資20億元人民幣;主要業(yè)務(wù)為汽車整車及其零部件的技術(shù)研究和開發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，是第一個由合資公司自主投資建設(shè)的、以獨立法人模式運作的汽車技術(shù)研發(fā)公司。秉承Honda“技術(shù)先導”的發(fā)展理念和廣汽“在合資中學習先進技術(shù)”的理念，廣州本田成立研發(fā)公司，旨在創(chuàng)造一個不受企業(yè)日常生產(chǎn)和銷售活動影響，不受時間、空間的限制的研發(fā)環(huán)境，營造一個充滿夢想、自由、活力、開放的研究氛圍，以期研發(fā)出先進的、為社會及消費者所期待的中國本土化的汽車技術(shù)和產(chǎn)品。廣州本田研發(fā)公司的研究范圍涵蓋了汽車技術(shù)研發(fā)的主要領(lǐng)域，將導入碰撞試驗設(shè)施、風洞試驗設(shè)施、電波暗室等能滿足社會對安全、環(huán)保、節(jié)能要求的先進的汽車產(chǎn)品研究開發(fā)設(shè)施;值得一提的是，廣州本田研發(fā)公司將建立一條能評價產(chǎn)品的性能、商品性是否適應(yīng)了中國的路面狀況和使用習慣需求的綜合性試車跑道。跑道將設(shè)置高速環(huán)道以及能對制動、懸掛等基本機能進行確認的直線路、綜合路、特殊路、壞路等跑道。通過這些設(shè)備、試車跑道，將測試分析的結(jié)果進行源流反饋，提供能滿足客戶需求的商品。研發(fā)公司的建設(shè)將秉承廣州本田的環(huán)保、安全、節(jié)能理念，努力成為繼廣州本田增城工廠之后的另一個環(huán)保節(jié)能企業(yè)。此外，還將建設(shè)可以進行駕駛體驗的跑道，與廣州本田一起開展面向員工、學校、地區(qū)安全駕駛指導員及社會各界開展培訓和體驗活動，致力于減少交通安全事故的發(fā)生，共建和諧社會。廣州本田研發(fā)公司的開發(fā)系統(tǒng)包括技術(shù)研究和商品開發(fā)兩個系統(tǒng)。技術(shù)研究系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)商品開發(fā)的具體化而展開，以本地化為主，長期研究、評價技術(shù)要素中比較基本的性能、可靠性、耐久性等，以期研究出最適合中國本土的技術(shù)。而商品開發(fā)系統(tǒng)，從商品企劃開始，研發(fā)人員將從當今中國時代的發(fā)展潮流、生活方式、中國人的喜好等多種角度入手，站在顧客的立場上探求大眾追求的汽車的應(yīng)有“姿態(tài)形態(tài)”，開發(fā)出廣州Honda的新品牌汽車造型，然后進行產(chǎn)品設(shè)計、試作、試驗，最后提交量產(chǎn)圖。這兩個系統(tǒng)并不是各自作戰(zhàn)，而是有機地合為一體。通過這些研究開發(fā)，廣州本田研發(fā)公司的目標是響應(yīng)、滿足中國本土的需求和顧客的期待。: 回答者：網(wǎng)友

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