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關(guān)于X6 35i的動力問題

關(guān)于X6 35i的動力問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-02

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本來已經(jīng)去吃飯了，看到這個問題就進來詳細說說，希望可以幫到樓主?。∈紫?。 N55是雙渦卷單渦輪，而N54則是雙輕質(zhì)渦輪。我可以很負責的告訴你要說改裝潛力肯定是N54的發(fā)動機，但是誰也不能說哪個更好，因為各有各的弊端！呵呵比如N54的高壓油泵問題。 N55雙渦卷單渦輪，排氣側(cè)渦輪外殼有雙渦卷設(shè)計，能夠極大提高渦輪轉(zhuǎn)速。N54雙輕質(zhì)渦輪則在系統(tǒng)上更為復雜。N54采用雙輕質(zhì)渦輪的思路在于讓渦輪增壓發(fā)動機能夠有自然吸氣發(fā)動機般的良好油門響應，N54的確做到了，但是代價卻是顯而易見的。N55經(jīng)典的單渦輪設(shè)計，通過渦輪結(jié)構(gòu)的改造，配合Valvetronic3對進氣量和進氣時間的精確控制，達到了超越N54的目標。在超越N54的同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得到極大的簡化，這才是N55真正吸引人的地方。具體來說 N55對N54細處修改多不勝數(shù)，但最為重要的修改包括以下幾個方面： 1.簡化的進氣系統(tǒng)，N55的進氣系統(tǒng)取消了N54系統(tǒng)中的一系列進排氣旁通閥，結(jié)構(gòu)更加簡單。 2.采用了雙渦卷單渦輪設(shè)計，放棄了N54系統(tǒng)中的雙輕質(zhì)渦輪。 3.發(fā)動機電腦位于進氣歧管上，能夠利用較低的進氣溫度氣流對發(fā)動機控制單元散熱。 4.N54取消了在N52發(fā)動機上的Valvetronic無級氣門揚程控制系統(tǒng)，N55重新加入最新的Valvetronic3系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)革新??！個人覺得，就發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)計而言，N55的設(shè)計無疑更加出色。而對于改裝發(fā)燒友來說，沒有精密的Valvetronic限制，N54的改裝潛力更大，也能夠壓榨出發(fā)動機的更大潛力。隨著人們環(huán)保意識的提高，對于燃油經(jīng)濟性以及環(huán)保性能的要求越來越高，Valvetronic將在渦輪時代煥發(fā)新的春天。N54和N55的結(jié)構(gòu)差別非常大，尤其是進氣系統(tǒng)上；無差別的是寶馬對創(chuàng)新技術(shù)以及環(huán)保性能的不斷追求。補充下：樓主說道刷ECU 看了我的帖子你應該明白哪個刷的效果好了吧??！希望可以幫助你其實我本人也在關(guān)注N55的表現(xiàn)??！有問題再討論 hehe 一般來說渦輪增壓的車輛刷過ECU后，理論上能增加30%，但實際情況還要因車而定。我覺得X6 35i的動力已經(jīng)不錯了，急加速的時候推背感很強了。不過渦輪增壓發(fā)動機在刷ECU以后，發(fā)動機的工況可能會有些改變，到時候你可能得提供燃油標號，X6現(xiàn)在就加97號油了，到時候可能會需要加98#,而且刷過ECU以后渦輪轉(zhuǎn)速也會提高，所以機油也得換，對渦輪正壓發(fā)動機來說，機油就是生命。希望我的回答能對您有所幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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