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關(guān)于東風(fēng)小王子的最難問題

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-06

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1999年6月的北京車展上，一款名為“東風(fēng)小王子”的參展樣車引起了人們的關(guān)注，那是東風(fēng)公司歷時(shí)4年、完全依靠自己力量開發(fā)的微型轎車。時(shí)隔1年之后，當(dāng)批量生產(chǎn)型的小王子亮相時(shí)，我們都吃了一驚－－新款小王子無論外觀內(nèi)飾還是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都較參展的那款原型車有很大變化。好奇心驅(qū)使我們飛赴山東榮成“小王子”的生產(chǎn)廠家，去探訪臺(tái)前幕后不尋常的故事。以往的國產(chǎn)轎車，大多是國外車型的翻版，而生產(chǎn)型的東風(fēng)小王子作為少見的幾款中國人獨(dú)立開發(fā)的車型之一，給人耳目一新的感覺：整車造型在一定程度上保留了東風(fēng)小王子原型車EQ7100的特點(diǎn)。又融進(jìn)了九十年代末國際轎車現(xiàn)代、新潮的形體語言。其新穎典雅、活潑俏麗的外觀造型，洋溢著跑車的動(dòng)感。時(shí)尚的大包圍、流動(dòng)飛揚(yáng)的側(cè)圍裙邊與前后保險(xiǎn)杠相互呼應(yīng)。　　從側(cè)面看整個(gè)線條和車身的腰線由頭到尾部逐漸升高，充滿力量和運(yùn)動(dòng)感；發(fā)動(dòng)機(jī)罩增加了兩條斜筋，既增加了剛性，又給大面積的平面賦予線、面的變化，顯得更加活躍。造型的亮點(diǎn)在于車身前端設(shè)計(jì)，翼子板線條走勢與進(jìn)氣格柵渾然一體，端莊、秀麗；簡潔的東風(fēng)雙燕標(biāo)牌鑲嵌在車前最顯眼之處，著墨不多卻畫龍點(diǎn)睛；高清晰度的大曲面前照燈與整車造型完全協(xié)調(diào)一致，像一雙睜大、上揚(yáng)的雙眼，顯得炯炯有神。整車呈楔型且趨于圓潤，各種線條、塊面有機(jī)地融為一體，形成光滑流暢的弧面，這些弧面充分考慮了前方視野、空氣動(dòng)力性能、良好的室內(nèi)乘座空間及制造工藝的合理性，所有這些都體現(xiàn)了開發(fā)設(shè)計(jì)人員細(xì)致周到的設(shè)計(jì)理念。值得一提的是車身外觀件的裝配質(zhì)量比較好，這主要得益于其復(fù)合材料優(yōu)良的加工特性。　　小王子的內(nèi)飾也別出心裁地采用復(fù)合材料制造，儀表臺(tái)、車門襯里和中央控制臺(tái)都是整體成型?？照{(diào)出風(fēng)口、控制旋鈕和儀表都大量采用圓弧造型，與車子外觀造型相呼應(yīng)。車內(nèi)裝備比較齊全。前后排都有杯架和煙缸，車外后視鏡在車內(nèi)就能方便地調(diào)節(jié)。行李箱和油箱蓋也可由車內(nèi)開啟，前風(fēng)擋上沿是漸變的著色玻璃，此外還可選裝電動(dòng)車窗和中控鎖。兩廂車特有的大空間和靈活性在小王子上得到了突出的體現(xiàn)，寬大的后掀門和可翻折的后排座椅為裝載大件行李提供了不少方便。但與艦麗的外觀造型相比，內(nèi)飾則略顯粗糙，硬質(zhì)的儀表臺(tái)手感也不如皮革或聚胺酯材料。座椅的形狀和角度也有待改進(jìn)。　　以往國內(nèi)一些合資生產(chǎn)的轎車上，小五金件是最先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的部件，也是質(zhì)量問題最多的部件。而在小王子車上，前后燈、時(shí)鐘、門鎖、鉸鏈、門拉手等零部件均為進(jìn)口，雖然價(jià)值不高，但給人感覺很好。經(jīng)過50多公里的試駕，小王子的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤性能令人滿意。整車動(dòng)力性能基本上沿襲了日本、韓國小型車的風(fēng)格：起步迅猛。中途加速有力，高速動(dòng)力則顯不足。裝備1.0升韓國現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂車0－l00km／h加速時(shí)間約為20秒，最高車速l40km／h。上述數(shù)據(jù)可能還不足以說明問題，在山東石島附近的一段山區(qū)公路上，車子滿載、開空調(diào)仍可用3檔上山。小王子的前后懸架借用了奧拓的部件，減振器來自大宇Matiz，但整車的表現(xiàn)卻與奧拓迥然不同：加速、制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象得到有效抑制，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍內(nèi)，但由于車身自重較輕，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性不是很理想。　　小王子微型轎車的開發(fā)始于1994年，至1998年共經(jīng)過了4輪改進(jìn)設(shè)計(jì)，累計(jì)上百萬公里的道路試驗(yàn)和多次實(shí)車碰撞試驗(yàn)，是我國汽車行業(yè)第一個(gè)自主開發(fā)的微型轎車產(chǎn)品。但是，要想使小王子投入大批量生產(chǎn)，僅車身的沖壓模具就要上億元，在當(dāng)前市場情況不明的條件下，進(jìn)行全面的投入非常困難，因此東風(fēng)公司以少投入，低風(fēng)險(xiǎn)為原則，選擇采用復(fù)合材料制造車身的方式，以原EQ7100小王子為基礎(chǔ)，僅用1年多的時(shí)間，開發(fā)了一系列變型車，并將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到山東榮成，待條件成熟時(shí)，再投產(chǎn)金屬車身，進(jìn)行大批量生產(chǎn)。雖然這種以玻璃鋼為主體的復(fù)合材料在加工性能、抗沖擊耐腐蝕方面較金屬材料有很大優(yōu)勢，但它的回收問題至今仍沒有解決。環(huán)保應(yīng)滲透于汽車工業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而不僅僅是加個(gè)三元催化器。與以往不同，東風(fēng)公司此次同時(shí)推出了兩廂、三廂兩種車身，通過選裝進(jìn)口、國產(chǎn)多種發(fā)動(dòng)機(jī)以及手動(dòng)、自動(dòng)變速器和其它大量選裝設(shè)備，從而派生出10多種車型，其基本型的價(jià)格僅為5萬元。東風(fēng)小王子的出現(xiàn)一定程度上改變了人們以往對復(fù)合材料車身的偏見，同時(shí)，它向人們展示了汽車企業(yè)的另一種發(fā)展模式。雖然當(dāng)前汽車工業(yè)的主流是高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量，但即使在歐美汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，仍然有一批小公司在大廠的夾縫中生存，它們的特點(diǎn)是小批量和個(gè)性化。東風(fēng)小王子雖然將來有可能轉(zhuǎn)人大批量生產(chǎn)的金屬車身，但它目前的狀況也不失為一種生存之道。: 回答者：網(wǎng)友

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