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關(guān)于柴油機(jī)問題

關(guān)于柴油機(jī)問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-10

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油泵裝螺絲那里不是有很多墊子嗎把那里增加或減少點(diǎn) 塔塔塔塔響是馬達(dá)的吸力包響聲，應(yīng)該是電瓶電不足了，電瓶用幾年了，夏天沒事，冬天電瓶不行要換。以柴油為燃料，將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽ㄟ^熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)裝置。就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。以柴油為燃料，將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，通過熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)裝置。就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。你說的是最高轉(zhuǎn)速還是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，不過一般都是通過供油量來改變的，所有的高壓油泵上都有限制最高轉(zhuǎn)速，到了這個(gè)轉(zhuǎn)速油泵就會(huì)停止供油，發(fā)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也就不會(huì)上升了。轉(zhuǎn)速越高的發(fā)動(dòng)機(jī)的需要的制造精度也越高。和柴油機(jī)的制造和設(shè)計(jì)有關(guān) 同意第樓所說的，供油可以改變轉(zhuǎn)速的，但是再供油也不會(huì)改變它們的最高轉(zhuǎn)速，這就和設(shè)計(jì)有關(guān)系了!! 是通過高壓油泵后面的調(diào)速器來控制供油量的大小，間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果是發(fā)電機(jī)組，那就更簡(jiǎn)單了，只需調(diào)節(jié)油門手柄的位置就可以把轉(zhuǎn)速度設(shè)置成額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。發(fā)電機(jī)油泵調(diào)速器的油門手柄不是控制油量大小，而是控制轉(zhuǎn)速高底，它是個(gè)全程式調(diào)速器，可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)住額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。同一臺(tái)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速只能靠油門來控制可以，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速可以通過改變高壓油泵的噴油量使其轉(zhuǎn)速在怠速至額定轉(zhuǎn)速之間變化，但轉(zhuǎn)速越低，發(fā)出的功率越小。你說的是最高轉(zhuǎn)速還是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，不過一般都是通過供油量來改變的，所有的高壓油泵上都有限制最高轉(zhuǎn)速，到了這個(gè)轉(zhuǎn)速油泵就會(huì)停止供油，發(fā)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也就不會(huì)上升了。轉(zhuǎn)速越高的發(fā)動(dòng)機(jī)的需要的制造精度也越高。和柴油機(jī)的制造和設(shè)計(jì)有關(guān) 同意第樓所說的，供油可以改變轉(zhuǎn)速的，但是再供油也不會(huì)改變它們的最高轉(zhuǎn)速，這就和設(shè)計(jì)有關(guān)系了!! 是通過高壓油泵后面的調(diào)速器來控制供油量的大小，間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果是發(fā)電機(jī)組，那就更簡(jiǎn)單了，只需調(diào)節(jié)油門手柄的位置就可以把轉(zhuǎn)速度設(shè)置成額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。發(fā)電機(jī)油泵調(diào)速器的油門手柄不是控制油量大小，而是控制轉(zhuǎn)速高底，它是個(gè)全程式調(diào)速器，可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)住額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。同一臺(tái)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速只能靠油門來控制可以，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速可以通過改變高壓油泵的噴油量使其轉(zhuǎn)速在怠速至額定轉(zhuǎn)速之間變化，但轉(zhuǎn)速越低，發(fā)出的功率越小。當(dāng)今世界燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)屬直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是由柴油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定的。目前，直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先技術(shù)主要有SDI(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)、TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)和CRDI(電控直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)。這3項(xiàng)技術(shù)都是德國博世公司研發(fā)的，其中前兩項(xiàng)曾應(yīng)用于捷達(dá)、寶來、奔馳和寶馬等品牌轎車;CRDI技術(shù)更是將燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性發(fā)揮到極至，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備無與倫比的動(dòng)力性。 SDI：SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，譯為自然吸氣直接噴射。德國大眾集團(tuán)首先將該技術(shù)應(yīng)用于中國的轎車，其捷達(dá)SDI技術(shù)轎車具有卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和較高的性價(jià)比，該車尾氣排放已達(dá)到歐洲E標(biāo)準(zhǔn)。 TDI：TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，即渦輪鼓風(fēng)增壓(Turbo-Charged)和汽缸內(nèi)直接噴射(DirectInjection)技術(shù)。早在1989年，奧迪汽車公司便推出了首臺(tái)渦輪鼓風(fēng)增壓燃油直接噴射的2.5L排量5汽缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備了這臺(tái)嶄新發(fā)動(dòng)機(jī)的便是奧迪100型柴油轎車。1994年，一輛奧迪80型TDI柴油轎車以平均速度70km/h駛完維也納一日內(nèi)瓦，全程1079km，總耗油量只有29.9L，相當(dāng)于以每2.77L燃油跑完100km。2004年，新上市的寶來TDI柴油轎車裝備了直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等世界最前沿的技術(shù)，使寶來TDI柴油轎車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、整車行使的平)1目性、冷啟動(dòng)性和安全可靠性等達(dá)到了全新的高度。 CRDI如今，博世公司又在TDI的基礎(chǔ)上研發(fā)出了CRDI技術(shù)(電控直噴共軌技術(shù))，該技術(shù)首先應(yīng)用于原裝的奔馳、寶馬柴油轎車上。2004年6月，華泰在北京國際汽車展上推出了特拉卡2.9型CRDI柴油轎車。該款車最大改進(jìn)之處是其應(yīng)用了電控直噴共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大的問題，使其噪聲與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比己沒有什么區(qū)別，并且可節(jié)省15%的燃油，尾氣排放達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。電控高壓共軌技術(shù)現(xiàn)在我們國家還成熟，都是用外國的，一套系統(tǒng)都10幾W，好心疼啊，大把的RMB都給外國人了，而且4氣門還能實(shí)現(xiàn)。。。。: 回答者：網(wǎng)友

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