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法國(guó)車有什么特點(diǎn)？

法國(guó)車有什么特點(diǎn)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-24

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法國(guó) 車：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)前衛(wèi)、浪漫、操控性好、底盤扎實(shí)；缺點(diǎn)：價(jià)位偏高。法國(guó)車的最大特點(diǎn)是在歐洲設(shè)計(jì)理念的平臺(tái)上，突出人性化。人性化是法國(guó)車最大的特點(diǎn)，開(kāi)過(guò)法系車的中國(guó)車主就知道，法國(guó)車內(nèi)部的儲(chǔ)物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設(shè)施，它絕不吝惜。在外形設(shè)計(jì)上，法國(guó)車講求大幅度的傾斜線條，這使法國(guó)車生動(dòng)活潑，不像德國(guó)車那么不茍言笑。而空間設(shè)計(jì)更是法國(guó)車的長(zhǎng)處，法國(guó)設(shè)計(jì)師喜歡讓后輪后移，從而把長(zhǎng)軸距發(fā)揮到極致，這使用者充分享受到法國(guó)車小車身、大（乘員）空間的好處。深厚的文化底蘊(yùn)讓法國(guó)車不貪豪華只求精美環(huán)保所有到過(guò)法國(guó)的人都會(huì)有些奇怪???幾乎所有的車都是兩廂的。無(wú)論是標(biāo)致206、標(biāo)致307還是雷諾風(fēng)景、梅甘娜。法國(guó)車講環(huán)保在歐洲人們一直習(xí)慣用兩廂車，因?yàn)閮蓭嚥?僅在性能上便于操控，而且在使用上更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而在性能上，由于沒(méi)有尾巴，兩廂車在空氣動(dòng)力學(xué)上的壓風(fēng)效果優(yōu)于三廂車，同樣的底盤，高速行駛時(shí)它可以更加穩(wěn)定，也更加節(jié)能。對(duì)于講究環(huán)保的歐洲人來(lái)說(shuō)，喜歡兩廂車當(dāng)在情理之中。文化造就個(gè)性法國(guó)人以浪漫著稱世界，他們血統(tǒng)里的灑脫和無(wú)所顧忌筑就了成功的法國(guó)文化，具有未來(lái)風(fēng)格、超前意識(shí)的汽車，體現(xiàn)了法國(guó)人打破傳統(tǒng)與和諧的不拘一格。到底什么讓法國(guó)汽車具備如此的藝術(shù)氣質(zhì)？探詢法國(guó)歷史，多少年來(lái)，杜拉斯、左拉、達(dá)利、雷諾阿、梵高、海明威、馬蒂斯，這些文學(xué)和藝術(shù)的大師度過(guò)了年輕時(shí)代，他們使放蕩無(wú)羈、自由自在的氣氛在這里層層堆積，自由在這里幾乎成為伸手可及的一種物質(zhì)。正是這種難得的文化底蘊(yùn)才促使年僅21歲的路易?雷諾在1898年將自己的德?迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當(dāng)時(shí)還很少見(jiàn)的汽車，并開(kāi)著它去巴黎艾爾德路參加一個(gè)朋友的圣誕夜聚會(huì)，從此真正開(kāi)啟了法國(guó)汽車的歷史。日本車在美國(guó)賣的好是因?yàn)槭∮?，然后質(zhì)量上比較過(guò)關(guān)，服務(wù)好。首當(dāng)其沖的那當(dāng)然是Toyota 和Honda，然后日產(chǎn)在美國(guó)也很受歡迎。這三個(gè)品牌也基本占據(jù)了很大一部分美國(guó)民用車市場(chǎng)份額。為什么上面也說(shuō)了。這三個(gè)品牌的民用車無(wú)論轎車還是SUV當(dāng)然在北美也有皮卡在賣，都有一個(gè)特點(diǎn)就是外形現(xiàn)代感很強(qiáng)，很時(shí)尚。相對(duì)美國(guó)三大汽車廠商，通用GM，福特，克萊斯勒的外形都過(guò)于美國(guó)化，雖然是美國(guó)人但也未必人人喜歡。都很粗曠，油耗相對(duì)日本車來(lái)說(shuō)的確稍微偏大，質(zhì)量上來(lái)說(shuō)其實(shí)也沒(méi)太差。但是性化和舒適性和日本車比起來(lái)可以說(shuō)還是遜色不少。而且設(shè)計(jì)也非常保守，落后就要挨打。然后斯巴魯，三菱，等日本品牌，主要生產(chǎn)高性能公路跑車，而且容易改裝，也真的不錯(cuò)。豪華車品牌又被稱為質(zhì)量最好的雷克薩斯給霸占著。至于主題，法國(guó)車。這個(gè)和日本車也有一定關(guān)系。當(dāng)年美國(guó)車在美國(guó)霸道，也基本沒(méi)有外來(lái)品牌。但是當(dāng)石油價(jià)格的提高，小排量的車型慢慢走俏。這個(gè)時(shí)候日系，韓系，包括德系等等品牌分別擠入美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，日子最好過(guò)的就是Toyota和Honda兩家子了?？梢哉f(shuō)在美國(guó)基本上連美國(guó)本土品牌都不用放在眼里。然后德國(guó)大眾公司也在美國(guó)取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，特別是奧迪品牌，帕薩特，甲殼蟲之類車型，在美國(guó)也賣得紅紅火火。在美國(guó)人認(rèn)為就是富有的象征了。BENZ和BMW也算是各占一點(diǎn)市場(chǎng)，當(dāng)然，BENZ和BMW的日子也并不是那么好過(guò)，因?yàn)槔卓怂_斯在美國(guó)的口碑實(shí)在是太好了，豪華車市場(chǎng)美國(guó)老大還是LEXUS，然后BMW，再然后BENZ。當(dāng)然凱迪拉克之類的美國(guó)品牌和這三大豪華車品牌比起來(lái)定位似乎也不同了，感覺(jué)也就是一些老太太，老爺爺?shù)淖類?ài)了。還是由于設(shè)計(jì)過(guò)于保守，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的落后。然后法國(guó)車，法國(guó)車也是小排量，主要發(fā)展中小型汽車，但是美國(guó)人喜歡大型汽車。排量小點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，太擁擠了，對(duì)于肥胖率爆高的美國(guó)來(lái)說(shuō)實(shí)在是無(wú)法忍受的事情。因?yàn)槿障?，或者韓系，或者得系都有全尺寸的轎車，或者SUV，也并不比美國(guó)車小。還跟著美國(guó)市場(chǎng)都研發(fā)了自己的皮卡。但是法國(guó)由于進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)比較晚，80年代末才嘗試進(jìn)入，但是銷量實(shí)在是不行，美國(guó)人在有日本車的先進(jìn)，韓國(guó)車的性價(jià)比，德國(guó)車另類的舒適豪華，自家美國(guó)的的豪放的情況下，法國(guó)車的定位真的不尷不尬……所以說(shuō)，法國(guó)汽車公司根本也沒(méi)太多必要進(jìn)入美國(guó)了。除非虧本賣。。日本車可謂是物美價(jià)廉，尤其是日本轎車，省油啊。美國(guó)人買歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，1886年前后是一群大膽而富有想象力的歐洲人如卡爾?本茨（Karl Benz）、戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙?標(biāo)致（Armand Peuqeot）和安德利?雪鐵龍（AndelioCitroen）們，催生了這個(gè)20世紀(jì)工業(yè)的天之驕子。時(shí)至今日，歐洲汽車和歐洲一樣，早已失去氣吞五洲的霸氣和榮光。93年中，歐洲（不含獨(dú)聯(lián)體）總共銷售各種汽車約1100萬(wàn)輛，尚不及美國(guó)（1350萬(wàn)）或日本（1150萬(wàn)）一國(guó)的產(chǎn)量。但是，皇冠雖已失去，啊爾萆斯山巔猶有異彩閃耀。歐洲汽車百年精粹，非同小可，其獨(dú)特魅力，仍然是全球共仰。今日的歐洲車壇，可說(shuō)是白花齊放，德國(guó)車的剛勁沉穩(wěn)，英國(guó)車之尊貴典雅，瑞典雙雄的安全厚重，以及法國(guó)車超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直為世人稱道。和美、日汽車比較，歐洲車在車身安全性和機(jī)械系統(tǒng)的精良程度上，仍然是技高一籌；歐洲的新車總是毛病不斷，細(xì)節(jié)方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。日、美兩國(guó)生產(chǎn)的汽車舒服方便、歐洲車卻講究性能和開(kāi)得有趣，它們普遍有更好的操控性，懸掛總是充滿韌力，樸實(shí)的底盤給你充分的信心。歐洲車比較小巧，內(nèi)裝也較為質(zhì)樸，外形剛硬而傳統(tǒng)，但總有一種獨(dú)立的典雅品位，值得你慢慢欣賞。歐洲在汽車科技方面，作出了極大的貢獻(xiàn)，今天人們熟知的大多數(shù)東西，如DOHC技術(shù)、渦輪增壓引擎、空氣動(dòng)力學(xué)、ABS等等，都是由歐洲人發(fā)明的，可惜他們太拘于傳統(tǒng)，總是墻內(nèi)開(kāi)花墻外香。總括來(lái)說(shuō)，歐洲車屬于講究?jī)?nèi)涵和個(gè)性的一類，精華之處需要你慢慢品賞。他是像日本車那樣時(shí)髦新款，容易討人好感，但你開(kāi)上一段時(shí)間，會(huì)發(fā)現(xiàn)它確有過(guò)人的魅力。問(wèn)題是以歐洲勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)效率，導(dǎo)致歐洲車和價(jià)格實(shí)在太過(guò)高昂，而且在當(dāng)今的消費(fèi)文化中，追求風(fēng)格并非是人人想要的，所謂“絕非凡品”者，必定是好東西，卻往往不會(huì)成為熱門貨。國(guó)際分工不可避免，歐洲汽車工業(yè)要在廉價(jià)的家庭用車上和美、日兩強(qiáng)自由競(jìng)爭(zhēng)，前途未必光明，但在少量生產(chǎn)的高利潤(rùn)精品（包括高級(jí)房車和超級(jí)跑車）領(lǐng)域，卻是歐洲優(yōu)勢(shì)之所在，也許再過(guò)20年，日本和美國(guó)也不會(huì)是它的對(duì)手。標(biāo)致雪鐵龍雷諾PGO、塔博特（這2個(gè)大陸沒(méi)有）布嘉迪。法國(guó) 車：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)前衛(wèi)、浪漫、操控性好、底盤扎實(shí)；缺點(diǎn)：價(jià)位偏高。法國(guó)車的最大特點(diǎn)是在歐洲設(shè)計(jì)理念的平臺(tái)上，突出人性化。人性化是法國(guó)車最大的特點(diǎn)，開(kāi)過(guò)法系車的中國(guó)車主就知道，法國(guó)車內(nèi)部的儲(chǔ)物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設(shè)施，它絕不吝惜。在外形設(shè)計(jì)上，法國(guó)車講求大幅度的傾斜線條，這使法國(guó)車生動(dòng)活潑，不像德國(guó)車那么不茍言笑。而空間設(shè)計(jì)更是法國(guó)車的長(zhǎng)處，法國(guó)設(shè)計(jì)師喜歡讓后輪后移，從而把長(zhǎng)軸距發(fā)揮到極致，這使用者充分享受到法國(guó)車小車身、大（乘員）空間的好處。深厚的文化底蘊(yùn)讓法國(guó)車不貪豪華只求精美環(huán)保所有到過(guò)法國(guó)的人都會(huì)有些奇怪???幾乎所有的車都是兩廂的。無(wú)論是標(biāo)致206、標(biāo)致307還是雷諾風(fēng)景、梅甘娜。法國(guó)車講環(huán)保在歐洲人們一直習(xí)慣用兩廂車，因?yàn)閮蓭嚥?僅在性能上便于操控，而且在使用上更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而在性能上，由于沒(méi)有尾巴，兩廂車在空氣動(dòng)力學(xué)上的壓風(fēng)效果優(yōu)于三廂車，同樣的底盤，高速行駛時(shí)它可以更加穩(wěn)定，也更加節(jié)能。對(duì)于講究環(huán)保的歐洲人來(lái)說(shuō)，喜歡兩廂車當(dāng)在情理之中。文化造就個(gè)性法國(guó)人以浪漫著稱世界，他們血統(tǒng)里的灑脫和無(wú)所顧忌筑就了成功的法國(guó)文化，具有未來(lái)風(fēng)格、超前意識(shí)的汽車，體現(xiàn)了法國(guó)人打破傳統(tǒng)與和諧的不拘一格。到底什么讓法國(guó)汽車具備如此的藝術(shù)氣質(zhì)？探詢法國(guó)歷史，多少年來(lái)，杜拉斯、左拉、達(dá)利、雷諾阿、梵高、海明威、馬蒂斯，這些文學(xué)和藝術(shù)的大師度過(guò)了年輕時(shí)代，他們使放蕩無(wú)羈、自由自在的氣氛在這里層層堆積，自由在這里幾乎成為伸手可及的一種物質(zhì)。正是這種難得的文化底蘊(yùn)才促使年僅21歲的路易?雷諾在1898年將自己的德?迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當(dāng)時(shí)還很少見(jiàn)的汽車，并開(kāi)著它去巴黎艾爾德路參加一個(gè)朋友的圣誕夜聚會(huì)，從此真正開(kāi)啟了法國(guó)汽車的歷史。設(shè)計(jì)前衛(wèi)、浪漫。注重駕駛樂(lè)趣，運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)，地盤功底扎實(shí)。不太注重內(nèi)飾，做工不及德日車系。法國(guó)車舒適底盤好動(dòng)力也不錯(cuò) 法國(guó)車的減震都很好維修便宜相對(duì)日系德系車 bu 喜歡保養(yǎng)周期長(zhǎng) 法國(guó) 車：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)前衛(wèi)、浪漫、操控性好、底盤扎實(shí)；缺點(diǎn)：價(jià)位偏高。法國(guó)車的最大特點(diǎn)是在歐洲設(shè)計(jì)理念的平臺(tái)上，突出人性化。人性化是法國(guó)車最大的特點(diǎn)，開(kāi)過(guò)法系車的中國(guó)車主就知道，法國(guó)車內(nèi)部的儲(chǔ)物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設(shè)施，它絕不吝惜。在外形設(shè)計(jì)上，法國(guó)車講求大幅度的傾斜線條，這使法國(guó)車生動(dòng)活潑，不像是小日本生產(chǎn)的法國(guó)車: 回答者：網(wǎng)友

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