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云內(nèi)柴油機(jī)進(jìn)氣故障？

請(qǐng)教各位高手，我的車才一個(gè)月，4102中冷增壓云內(nèi)柴油機(jī)，在大油門的時(shí)候，進(jìn)氣不足燈報(bào)警，排出電路故障，不要空濾也要出現(xiàn)進(jìn)氣不足，請(qǐng)教一下，問題出在那？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-30

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柴油機(jī)的進(jìn)氣量足與不足，一般用充氣系數(shù)來表示；所謂充氣系數(shù)是指在進(jìn)氣沖程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量Gs，與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和溫度狀態(tài)充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量Gl之比，常用ηv來表示。即： ηv=Gs/Gl 充氣系數(shù)是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程完善程度的重要參數(shù)。充氣系數(shù)愈大。表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣或新鮮空氣的量愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大。充氣系數(shù)直接決定于進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度。壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體密度和質(zhì)量愈大。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)為0.75～0.85，非增壓二沖程高速柴油機(jī)充氣系數(shù)為0.8～0.9。充氣系數(shù)大，則進(jìn)氣效果好，氣缸進(jìn)氣量相對(duì)增多，功率提高；充氣系數(shù)小，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，并因進(jìn)入氣缸的空氣量減少，燃料燃燒不完全，使耗油率增大，積炭嚴(yán)重，加劇了零部件間的磨損。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充氣系數(shù)最大，而在其他轉(zhuǎn)速時(shí)則較小。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣流速也越高，而流動(dòng)阻力又與流動(dòng)速度的平方成正比例。因此，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和充氣系數(shù)越低。轉(zhuǎn)速過低時(shí)，氣流慣性減小，進(jìn)排氣門重疊開放時(shí)間增大，廢氣與可燃混合氣均會(huì)流入進(jìn)氣系統(tǒng)，使充氣系統(tǒng)減小，因此，在駕駛車輛時(shí)，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以取得較大的充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)勸機(jī)的功率，降低油耗。檢查事項(xiàng): 由于工作環(huán)境差，駕駛員平時(shí)維護(hù)不夠，空氣濾清器過臟造成濾清器芯堵塞，機(jī)油過臟，因而導(dǎo)致渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子軸的軸向間隙嚴(yán)重超標(biāo)，增壓器壓氣機(jī)的機(jī)端密封環(huán)和擋油環(huán)失效。也有可能是中冷散熱器因空氣濾清器過臟、增壓器轉(zhuǎn)子軸磨損嚴(yán)重，因而被機(jī)油和灰塵的混合物堵住了，: 回答者：網(wǎng)友

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