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第一輛越野車(chē)是哪個(gè)國(guó)家愛(ài)產(chǎn)的？什么車(chē)？

第一輛越野車(chē)是哪個(gè)國(guó)家愛(ài)產(chǎn)的？什么車(chē)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-02

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關(guān)于第一輛越野車(chē)產(chǎn)于哪個(gè)國(guó)家，哪家公司，現(xiàn)在已經(jīng)很難作出明確結(jié)論。因?yàn)檫@很復(fù)雜，一個(gè)成功的車(chē)型往往是綜合許多車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，是一個(gè)逐步成熟的過(guò)程。德國(guó)的奔馳公司稱(chēng)該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車(chē)，并稱(chēng)這一天是奔馳公司永載史冊(cè)的一天。盡管1926年的G1型越野車(chē)，我們已經(jīng)難以找到圖片資料，一睹風(fēng)采，但奔馳公司1933年推出的G4型越野車(chē)我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，制作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。真正成功的越野車(chē)誕生于美國(guó)，是戰(zhàn)爭(zhēng)催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國(guó)軍方送來(lái)了兩輛叫做"QUAD"（夸德）的樣品車(chē)。這兩輛樣車(chē)都具有可選擇四輪或兩輪驅(qū)動(dòng)的功能。在這之前，美國(guó)的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車(chē)，但就綜合各項(xiàng)指針來(lái)看，"夸德"的確是出類(lèi)拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"夸德"車(chē)型就成了美國(guó)越野車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。所以，如果非要找出"越野車(chē)"的源流或鼻祖不可的話，那么我們認(rèn)為美國(guó)威利斯公司的"夸德"當(dāng)之無(wú)愧，因?yàn)?夸德"確立的越野車(chē)的基本特點(diǎn)仍然是今天越野車(chē)的特點(diǎn)和精髓。在二戰(zhàn)期間，威利斯和福特公司共生產(chǎn)了60萬(wàn)輛越野吉普車(chē)。美國(guó)二戰(zhàn)中的將軍喬治對(duì)吉普在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)評(píng)價(jià)道："吉普是二戰(zhàn)中的功不可沒(méi)的戰(zhàn)臣。"的確，在第二次世界大戰(zhàn)中，吉普扮演了諸多角色如：擔(dān)架、貨運(yùn)、火槍架、偵察車(chē)、槍支彈藥運(yùn)輸車(chē)及出租車(chē)等等。至此，吉普的名字名揚(yáng)四海。必須承認(rèn)的是二戰(zhàn)不僅用最艱苦卓絕的實(shí)踐檢驗(yàn)了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內(nèi)涵，同時(shí)也在世界范圍內(nèi)播下了"越野車(chē)崇拜"的文化火種。盡管二戰(zhàn)結(jié)束后，越野車(chē)開(kāi)始分成兩種發(fā)展趨勢(shì)：一種是繼續(xù)為軍用，另一種則發(fā)展為民用。但無(wú)論是軍用還是民用，越野車(chē)的本質(zhì)特色并沒(méi)有因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而丟棄，那就是越野車(chē)的通過(guò)能力和征服險(xiǎn)惡環(huán)境的能力。: 回答者：網(wǎng)友

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