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神車大眾和非神車派

神車大眾和非神車派: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-08

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這個(gè)兩派的分析我感覺要從中國(guó)人根性說起，中國(guó)人最大的特點(diǎn)我感覺就是好面子，我買408 你買速騰，在數(shù)據(jù)上速騰簡(jiǎn)直把408秒殺了，那我當(dāng)然不爽了，那我車開出去簡(jiǎn)直比你低一個(gè)檔次，憑什么你的車那么好？我要給408找找優(yōu)點(diǎn)給速騰找找缺點(diǎn)，速騰優(yōu)點(diǎn)太多，樓上幾位都列舉了，我就不分析了，沒辦法，那我諷刺你一下，于是把大眾車成為神車，（神車有褒義也有貶義）后來那些車主感覺這不夠，要給408找找優(yōu)點(diǎn) ，拿得出手的只有底盤了，但是感覺優(yōu)點(diǎn)太少，于是弱化速騰的優(yōu)點(diǎn)，比如你發(fā)動(dòng)機(jī)好，但是保養(yǎng)太貴，渦輪容易壞，你懸掛好，但是我半獨(dú)立有運(yùn)動(dòng)性，你的底盤不怎么樣，這不僅僅是一些】】408車主的心理，我感覺這是廣大汽車車主的心里，車優(yōu)點(diǎn)拿不出手，于是去貶低其它性能先進(jìn)的車，歸根結(jié)底還是怕丟面子，日系車我感覺尤其嚴(yán)重，正如樓上所說。標(biāo)志連個(gè)帶T的車都沒有，日系車也一樣，華麗的外表，往往技術(shù)含量很低，極大損害了某些車主的面子，所以他們才去貶低大眾的那些車，這是個(gè)人分析樓上幾位從性能分析的我沒什么意見，大家了解的差不多，我只不過換個(gè)角度嘿嘿不懂 - - 還是頂媳婦兒還是自己的好爭(zhēng)來爭(zhēng)去沒意義就像這100分得著高興沒得著也沒什么放松心態(tài) 朋友，首先神車不神車這咱不懂，但是大眾和標(biāo)致個(gè)人感覺根本不是一個(gè)級(jí)別的。德國(guó)的造車工藝，法國(guó)人還有點(diǎn)學(xué)呢。408我覺得是比以往的那些不倫不類的標(biāo)致車要好看多了，這是實(shí)話。法國(guó)車在中國(guó)連個(gè)帶增壓的都沒有，更別提那些高科技了。這個(gè)不用比，很明顯408以絕對(duì)的劣勢(shì)處于相對(duì)落后階段。從發(fā)動(dòng)機(jī)來說，大眾引以為傲的TSI系列引擎性能真的不錯(cuò)，小排量迸發(fā)出高扭矩，1.4TSI就可以叫板大多數(shù)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TSI都可以壓制2.5V6的銳志發(fā)動(dòng)機(jī)。而且油耗還要低很多。變速箱，6/7DSG無論從換擋速度、傳動(dòng)效率，平穩(wěn)性等技術(shù)含量上均要超過標(biāo)致的4AT系列變速箱很多。不是一個(gè)性能級(jí)的。底盤懸掛，大眾PQ35(高爾夫、速騰）以及PQ46（邁騰）平臺(tái)的底盤調(diào)教能力還是很不錯(cuò)的，很扎實(shí)，懸掛前麥弗遜后多連桿也均為獨(dú)立懸掛。而不知道408的支持者為什么將408的底盤夸大化，和307一樣，后懸掛是半獨(dú)立的，怎么能拿得出手呢？開始我以為408應(yīng)該和C5是一個(gè)平臺(tái)的，但上市后太失望了，不信讓他們自己趴車屁股底下看，: 回答者：網(wǎng)友

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