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汽車達人比較一下寶馬高增壓2.0T L4 ,和銳志2.5L V6發(fā)動機各自的優(yōu)勢

寶馬高壓四缸2.0T輸出245馬力，350扭力銳志六缸2.5L輸出194馬力236扭力字面上寶馬完勝了，但有盆友說4缸和6缸比，小排量和大排量比又有硬傷地方，好像是高速行駛什么的，究竟在那個地方?假設(shè)車身底盤波箱一樣，那么這兩款發(fā)動機各自的優(yōu)勢在那???: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-04

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如果單純從發(fā)動機性能比較L4+TURBO 與 V6，只能在功率相當(dāng)?shù)那闆r下，比如大眾的2.0T系列發(fā)動機200PS馬力，銳志5GR的2.5V6發(fā)動機197PS。4缸TURBO的優(yōu)勢在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速中段(例如1500-4500轉(zhuǎn)之間)的加速能力特別強勁，可達到最大扭矩(本來TURBO的發(fā)動機最大扭矩就高出一截)，而劣勢在于低轉(zhuǎn)速無力，高轉(zhuǎn)速疲軟。V6 NA發(fā)動機優(yōu)勢在于加速一直很線性，尤其高轉(zhuǎn)持續(xù)加速能力要好得多，俗稱的高轉(zhuǎn)有力，劣勢是中段加速與TURBO發(fā)動機差距較大。當(dāng)然以上說的是二者功率相差不多為前提的。但相對寶馬N20高壓版，無論銳志2.5V6還是3.0V6原廠發(fā)動機，在性能上都完敗寶馬N20高壓版發(fā)動機，尤其是銳志2.5V6，完全沒有可比性，畢竟最大功率差太多了。衡量發(fā)動機的最重要數(shù)據(jù)之一就是功率，扭矩只能作為參考，因為功率還可以靠提高轉(zhuǎn)速來增加，比如著名的本田FD2紅頭發(fā)動機,有興趣可以查查。你朋友說的小排與大排比在高速行駛有硬傷，那是指的大排NA(高功率低扭矩)與小排TURBO(小功率大扭矩)之間存在的問題，比如大眾系列1.4T與2.0NA的比較，而寶馬N20高壓版功率本來就比銳志V6高一大截，即使3.0也差了20PS，更不用說2.5了。所以根本不存在這個問題。。以上專門從性能上回答的。如果涉及其它方面。那么V6的優(yōu)勢就是日常駕駛，無論高低速都很安靜平順，非常舒適;且銳志5GR發(fā)動機改裝潛力非常大，改3.0，3.5，機械增壓，渦輪增壓，都有人嘗試過，很多在國內(nèi)都已經(jīng)非常成熟了，價格也不貴;另外我和推薦答案不同的是，V6比L4+TURBO更加成熟穩(wěn)定，畢竟V6是1個整體發(fā)動機，而L4+TURBO是兩個系統(tǒng)，尤其是寶馬的TURBO，是雙渦管單渦輪的(為解決渦輪啟動遲滯問題而設(shè)計)，也從來沒聽說過TURBO發(fā)動機的維修保養(yǎng)比NA的還低。以上都是自己敲出來的。: 回答者：網(wǎng)友

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