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比亞迪S6越野車怎么樣?

比亞迪S6越野車怎么樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-21

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比亞迪越野車 S6 　　對于整備質量1288公斤的新軒逸，日產(chǎn)用一臺新型1.8升全鋁直列四缸發(fā)動機替代了上代車型的2.0升發(fā)動機。它由原來的MR18DE發(fā)展而來，新代號是MR A8DE。這款發(fā)動機改變了缸徑和活塞行程(行程更長，更有利于低轉速扭矩輸出)，其內(nèi)部活動部件采用了納米級低摩擦技術，配備了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，功率輸出數(shù)值好于前任的2.0升發(fā)動機。作為日產(chǎn)“Pure Drive純凈動力系統(tǒng)”的一部分，新發(fā)動機和全新智能XTRONI CCVT 無級變速箱搭配工作。我們知道日產(chǎn)的CVT是通過金屬帶與可變直徑導輪來改變速比，在采用了創(chuàng)新的被稱為“副變速箱”的額外速比變化機構之后，新型C VT無需將導輪造得更大，就可實現(xiàn)超越7擋自動變速箱的大變速比，同時保持自身重量和體積的輕巧，進一步幫助降低油耗。　　行駛中，新軒逸的發(fā)動機和變速箱對于油門的變化有著恰當?shù)捻憫俣龋瑒恿敵鍪猪槙?，加速超車時的動力也能滿足需要。由于 CVT的一貫特點——在D擋工作最為高效，因此我可以理解并接受廠方未設計手動模式，只要適時合理地使用O/D開關與低速L擋，駕駛者仍可輕松應對諸如山路這樣的行車路況。如果談到絕對的加速性能，在我看來前代的2.0升車型的確要略強于1.8升的新軒逸，畢竟前者有著更高的扭矩輸出。但在現(xiàn)實中，動力永遠是一個相對性的話題，因此我更樂于接受新軒逸的夠用就好，同時非常享受它的另一個優(yōu)點。無可否認，這款車真的非常省油，在坐進4個人，開著空調，從未刻意節(jié)省地跑完這趟包括市區(qū)、快速路和山路的行程后，行車電腦顯示的平均油耗僅僅是6升多一點而已。假如我是個節(jié)油控，那么全程使用 ecoDrive節(jié)能駕駛助手這項功能，肯定還能創(chuàng)造更低的成績。在竹海景區(qū)蜿蜒的山路上駕駛新軒逸是體驗其操控性的好機會。懸掛韌性充足，過彎時，車身側傾到一定程度就可以得到支撐。雖然，廠方的調校并未追求運動感，但開起來還是很有準繩度。轉向的精確性令人滿意，剎車系統(tǒng)也表現(xiàn)稱職。當然，我并沒有很激烈地去駕駛，這款車不是為了尋求那種樂趣而存在的，知道它有能力應付一些突發(fā)狀況就已足夠。而這片竹海早已讓我的心情放松下來，以愜意的速度穿行其中才是真正美妙的享受。這時作為乘客是幸運的，新軒逸雖然不像天籟那樣，可以用柔軟化解路面坑洼帶來的一切沖擊，但充裕的懸掛行程和韌度也能將擾人在空間和配置方面，S6的性價比確實不錯，但在駕駛性能和行駛質感方面就表現(xiàn)一般了。綜合來看，只能說是夠用能開。動力比較強勁，雖起步比較肉，但后期提速比較快。雖然油耗有點高，不過對于一般家庭用戶來說，它大氣的外觀和寬大的內(nèi)部空間確實有很大吸引力。比亞迪越野車 S6 　　對于整備質量1288公斤的新軒逸，日產(chǎn)用一臺新型1.8升全鋁直列四缸發(fā)動機替代了上代車型的2.0升發(fā)動機。它由原來的MR18DE發(fā)展而來，新代號是MR A8DE。這款發(fā)動機改變了缸徑和活塞行程(行程更長，更有利于低轉速扭矩輸出)，其內(nèi)部活動部件采用了納米級低摩擦技術，配備了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，功率輸出數(shù)值好于前任的2.0升發(fā)動機。作為日產(chǎn)“Pure Drive純凈動力系統(tǒng)”的一部分，新發(fā)動機和全新智能XTRONI CCVT 無級變速箱搭配工作。我們知道日產(chǎn)的CVT是通過金屬帶與可變直徑導輪來改變速比，在采用了創(chuàng)新的被稱為“副變速箱”的額外速比變化機構之后，新型C VT無需將導輪造得更大，就可實現(xiàn)超越7擋自動變速箱的大變速比，同時保持自身重量和體積的輕巧，進一步幫助降低油耗。　　行駛中，新軒逸的發(fā)動機和變速箱對于油門的變化有著恰當?shù)捻憫俣?，動力輸出十分順暢，加速超車時的動力也能滿足需要。由于 CVT的一貫特點——在D擋工作最為高效，因此我可以理解并接受廠方未設計手動模式，只要適時合理地使用O/D開關與低速L擋，駕駛者仍可輕松應對諸如山路這樣的行車路況。如果談到絕對的加速性能，在我看來前代的2.0升車型的確要略強于1.8升的新軒逸，畢竟前者有著更高的扭矩輸出。但在現(xiàn)實中，動力永遠是一個相對性的話題，因此我更樂于接受新軒逸的夠用就好，同時非常享受它的另一個優(yōu)點。無可否認，這款車真的非常省油，在坐進4個人，開著空調，從未刻意節(jié)省地跑完這趟包括市區(qū)、快速路和山路的行程后，行車電腦顯示的平均油耗僅僅是6升多一點而已。假如我是個節(jié)油控，那么全程使用 ecoDrive節(jié)能駕駛助手這項功能，肯定還能創(chuàng)造更低的成績。在竹海景區(qū)蜿蜒的山路上駕駛新軒逸是體驗其操控性的好機會。懸掛韌性充足，過彎時，車身側傾到一定程度就可以得到支撐。雖然，廠方的調校并未追求運動感，但開起來還是很有準繩度。轉向的精確性令人滿意，剎車系統(tǒng)也表現(xiàn)稱職。當然，我并沒有很激烈地去駕駛，這款車不是為了尋求那種樂趣而存在的，知道它有能力應付一些突發(fā)狀況就已足夠。而這片竹海早已讓我的心情放松下來，以愜意的速度穿行其中才是真正美妙的享受。這時作為乘客是幸運的，新軒逸雖然不像天籟那樣，可以用柔軟化解路面坑洼帶來的一切沖擊，但充裕的懸掛行程和韌度也能將擾人: 回答者：網(wǎng)友

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