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請教一個問題：passat r36 vs 英菲尼迪g3

r36 vs g37 性價比百公里提速，油耗，保養(yǎng)費用哪個更完美？。聽說后驅g37很踩油門打滑的厲害。但起碼bose音響是相當牛b。 r36取消了丹拿實在可惜。不要官方數據，要車主實際數據。謝謝: 問提問者：網友 | 2017-06-18

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G35的“狂野”留給我們太深的印象了，我們也曾在多個場合里深度體驗過G35的動力表現，那股“辣勁”至今都未能消退。G37的數據既然有增長，前去試車時我們的期待自然不小。實際表現，G37同樣不是開玩笑的，從一動就可以輕易地感受到它那強勁厚實的發(fā)力感，在空曠的道路上稍不留神就能將車子提到100km/h以上的速度。當需要將速度再往上提，七前速變速箱的優(yōu)勢就呈現出來了，平順的升降擋使得發(fā)力顯得更持續(xù)和自然。 G35利用強勁的動力輕易推動尾巴“甩尾”的特性讓我們記憶猶新。G37也一樣，發(fā)夾彎出彎處，使勁一催逼油門，深厚的動力儲備伴隨著雄厚的高轉聲一涌而出，此時只見儀表上的新增的“SLIP”（打滑）指示燈閃動，動力卻被電子系統(tǒng)給抑制住了。關掉VDC系統(tǒng)再試，這回尾巴非常輕易地被推動了，輕易就做出了“甩尾”的動作。當然，能夠如此輕松甩尾還有一個重要原因——G37依舊沿用G35的輪胎規(guī)格，17英寸的225/55輪胎對一臺如此大馬力的后驅車來說可謂“如履薄冰”。要論動力，G37依舊配得上“強勁”的贊譽，可是我們也不得不說，G37的“辣勁”是比G35有所收斂的。首先，最能刺激感官的頭段發(fā)力比原來略微斯文了，第一下油門，G35很隨意的就能給你被“扯”著走的感覺，“狂野”的印象立馬涌上心頭；而G37則正常多了，第一腳油門的反應不會來得那么“激動”，有如一位高人多了一分大家風范。第二，七前速的變速箱比原來的五前速更加愿意升擋。行車中稍一松動油門，變速箱便積極地升擋，讓油門反應盡量斯文，這樣的特性也有利于省油。不過日常駕駛中，變速箱如此頻繁地作動會帶來一些容易察覺的頓挫感，因為G37的動力終究是強勁，即使換擋轉速落差很小，每次換擋還是能感覺到強大動力的那種“不安分”。這種感覺隨速度提升有減弱之勢，超過100km/h之后，各擋位的銜接比低速時更加暢順，七前速的優(yōu)勢開始展現。這也給了我將車子開得更快的“借口”，有人說G37比G35更適合高速巡航，從7前速變速箱的表現來說也算是成立的。既然G37的“辣勁”收斂了，我們對其加速測試的期待也變得不再那么迫切。G37的0－100km/h加速成績?yōu)?.3秒，比我們一年多前在同一路段測試G35的6.4秒成績慢了不少。對比國外同行測試的數據，普遍都作出了比G35稍快的成績，看來我們只有另找機會讓G35和G37做個同場對比，才能讓它們分出高下了。回答人: 回答者：網友

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