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液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理是什么！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-05

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液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理:如圖1(a)所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器(11、12)及助力缸15等組成?！　—セy7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動?；匚粡椈?0有一定的預(yù)緊力，將兩個反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時一直處于閥體的中間位置?；y上有兩道油槽C、B，閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動機通過帶或齒輪來驅(qū)動，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動力缸L、R腔?！　—テ囍本€行駛時，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進油道量孔4進入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過環(huán)槽B和D，另一路流過環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于低壓狀態(tài)。圖1汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧11 轉(zhuǎn)向螺桿12 轉(zhuǎn)向螺母13 縱拉桿14 轉(zhuǎn)向垂臂15 助力缸汽車向右轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向螺桿11（左旋螺紋）順時針方向轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動。此時如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動?？v拉桿13也向右移動，帶動轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便?！　∑囎筠D(zhuǎn)彎時滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。 在轉(zhuǎn)向過程中，助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉(zhuǎn)向時，助力缸只提供動力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤進行控制: 回答者：網(wǎng)友

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