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奧迪TT3.2Quattro的具體參數(shù)配置性能安全性能

多方面全面的介紹好答案追加懸賞: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-01

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*奧迪TT3.2 quattro總體來說是一輛非常不錯(cuò)的車。 3.2Liter V型8缸FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出265ps的強(qiáng)勁馬力，320nm的峰值扭矩對(duì)于推動(dòng)由ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)支持的TT來說是輕而易舉的，所以它的運(yùn)動(dòng)性在TT車系里面是最高的(除TTS和TT RS系列)。QUATTRO全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是奧迪的驕傲技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到第三代，并且TT裝備的也是最新版本的，正常情況下前后驅(qū)動(dòng)力分配按40:60恒時(shí)控制，極限條件下可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力自由分配，這樣也使得裝備quattro系統(tǒng)的奧迪汽車列入最安全汽車行列。*TT分為2.0T和3.2L版本，3.2L系列采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使得動(dòng)力的產(chǎn)生更加直接，盡管2.0TEA888也通過技術(shù)手段解決了渦輪遲滯現(xiàn)象。變速系統(tǒng)采用6速S tronic序列式手自一體變速器，廣泛運(yùn)用在保時(shí)捷車型系列的一款機(jī)器。運(yùn)動(dòng)型也是毋庸質(zhì)疑的，換擋順暢而且傳輸動(dòng)力高效。*TT3.2Quattro內(nèi)飾風(fēng)格當(dāng)然是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主。筒性運(yùn)動(dòng)座椅在增強(qiáng)戰(zhàn)斗氛圍的同時(shí)也消弱了其舒適性，不過目標(biāo)鎖定在這樣車型的潛在用戶當(dāng)然也是運(yùn)動(dòng)派代表，舒適性的要求也就沒有那么苛克了。筒型儀表盤同樣是戰(zhàn)斗氛圍的點(diǎn)綴者，NAPPA真皮集控式方向盤采用非整圓形設(shè)計(jì)，看似新穎恐難以接受，但當(dāng)接觸它并在實(shí)戰(zhàn)中與它并肩作戰(zhàn)之時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)離不開它了。新一代MMI多媒體集成控制系統(tǒng)通過中控臺(tái)主LCD顯示頻輸出選項(xiàng)信息，搭配觸手可及的旋鈕控制器將自己最恰到好處的各項(xiàng)或舒適或運(yùn)動(dòng)設(shè)置調(diào)節(jié)到位也是輕而易舉的。典型的2+2跑車布局后排座椅，只是出于對(duì)整車流線型車頂設(shè)計(jì)考慮，后排空間是比較局促的。*ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)在安全性、操控敏捷性和輕量化等諸多方面都有非常高的造詣。齊全的安全氣囊和ABS\EBD\ESP\BA等諸多電子安全配置共同協(xié)助Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)提供全方位主被動(dòng)安全駕駛環(huán)境。前后通風(fēng)剎車盤配置合乎情理，也在很大程度上為突然情況下的極限條件安全降速提供保障。*究其價(jià)格，64萬元左右的官方報(bào)價(jià)對(duì)于它來說并不算離譜。數(shù)字上僅低于兩款TTS車型。也能夠讀出奧迪推出3.2L車型的必要性就在于給那些并不是很喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)較之渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是在駕駛感覺上體現(xiàn)的更純粹，扭矩的輸出也更自然，更線性，整體表現(xiàn)也更加從容淡定，盡管現(xiàn)在大眾的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合AVS技術(shù)之后可以用登峰造極來形容了。: 回答者：網(wǎng)友

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