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汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作原理分析
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2017-12-05
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汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器簡(jiǎn)介 轉(zhuǎn)向助力器作為汽車轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源,是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”部位。在發(fā)達(dá)國(guó)家中,大小汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝車率已接近100%,而我國(guó)尚處于起步階段。目前,國(guó)內(nèi)的切諾基、奧迪、解放、東風(fēng)、黃河斯太爾等車型已采用或正在采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。因此在推廣和使用轉(zhuǎn)向泵的過(guò)程中,必須了解和掌握其性能、原理,才能做到正確使用和維護(hù)。 分類 1、電子可變量孔動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2、磁力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3、電子旋轉(zhuǎn)助力器系統(tǒng) 4、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 5、轉(zhuǎn)向助力泵系統(tǒng) 現(xiàn)就幾種常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理予以介紹 1、電子旋轉(zhuǎn)助力器系統(tǒng) 電子旋轉(zhuǎn)助力器由靜止和旋轉(zhuǎn)兩部分構(gòu)成。靜止部分包括外部磁路和勵(lì)磁線圈。勵(lì)磁線圈緊固在轉(zhuǎn)向器殼體上。旋轉(zhuǎn)部分包括永磁體和齒型組件組成。永磁體由30個(gè)磁極構(gòu)成的永久磁環(huán)和塑料保持架組成,并通過(guò)注塑連接在閥芯軸上。齒型組件由一個(gè)較大的內(nèi)齒環(huán)和一個(gè)較小的齒輪組成。齒環(huán)和齒輪各有15個(gè)輪齒,齒輪套在齒環(huán)的中心部位,二者齒頂相對(duì),但錯(cuò)開半個(gè)輪齒,并且齒頂之間留有一定的間隙,齒環(huán)和齒輪用金屬板固結(jié)成一體(齒型磁回路),并固定在閥套上。永磁體插入齒型組件的齒頂間的間隙中,而勵(lì)磁線圈位于齒型組件的下方。 當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),因扭桿產(chǎn)生角位移,使永磁體與齒型組件之間既產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),又隨轉(zhuǎn)向盤一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電子控制器感受車速信號(hào)并發(fā)出適合這一車速的電流指令時(shí),電磁助力器的勵(lì)磁線圈接受這一電流后,產(chǎn)生相應(yīng)的磁通量,在磁力線通過(guò)齒型組間時(shí),齒頂端部出現(xiàn)了磁極,這些磁極與永久齒環(huán)的磁極相互作用,使永磁體和齒型組件之間的磁性作用力增加(加大扭桿剛性)或減小(減少扭桿剛性),從而改變了操作轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力(增大或減少)。若勵(lì)磁線圈為右旋繞組,則當(dāng)通過(guò)正向電流時(shí),按右手定則磁力線應(yīng)是自下而上由中心向外環(huán)流,將齒輪的齒頂端部磁化成N極,齒環(huán)的齒頂端部磁化為S極,這兩種磁極分別與永久磁環(huán)的磁極發(fā)生磁力作用(同性向斥,異性相吸),其結(jié)果使永久磁環(huán)處于穩(wěn)定的中間平衡狀態(tài),若即使永久磁環(huán)離開此平衡位置時(shí)(即與齒型組件產(chǎn)生相對(duì)位移),需要克服電磁力的作用才能實(shí)現(xiàn),故增加了轉(zhuǎn)向阻力,使車輛高速運(yùn)行更加穩(wěn)定。 2、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要是速度控制和電動(dòng)機(jī)電流控制。速度控制是當(dāng)速度高于某一值時(shí),系統(tǒng)應(yīng)停止對(duì)電動(dòng)機(jī)供電,
離合器
處于分離狀態(tài),這時(shí)就按普通的轉(zhuǎn)向控制方式工作。系統(tǒng)確定電動(dòng)機(jī)電流的大小是按照汽車轉(zhuǎn)向力矩和車速信號(hào)。當(dāng)車速很低時(shí),轉(zhuǎn)向需要的助力大,此時(shí)供給電動(dòng)機(jī)的電流值就應(yīng)大;當(dāng)車速接近45km/h時(shí),轉(zhuǎn)向需要的助力減少,此時(shí)供給電動(dòng)機(jī)的電流值就應(yīng)減少;當(dāng)車速超過(guò)45km/h時(shí),若無(wú)需助力,此時(shí)就應(yīng)切斷電動(dòng)機(jī)的電流。電動(dòng)機(jī)由電子控制儀控制,控制儀由裝在方向盤軸上的兩只轉(zhuǎn)矩傳感器獲取汽車轉(zhuǎn)向盤握緊力和瞬間轉(zhuǎn)向力數(shù)據(jù)。電子控制儀允許對(duì)轉(zhuǎn)向力支撐系統(tǒng)施加不同的由程序控制的力。 轉(zhuǎn)向助力泵系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向助力泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)看,推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開度,使流量達(dá)到規(guī)定要求,多余的流量又回到泵的吸油腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故意,使系統(tǒng)壓力超過(guò)泵的最大工作壓力時(shí),安全閥打開,滑閥全部開啟,所有壓力油均回到吸油腔,對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。
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