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奧迪A4VS寶馬320全方位性能對(duì)比

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

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終極房車角斗對(duì)比測(cè)試奧迪S4與寶馬335i 時(shí)間：2010-1-22 9:04:19 這是一場(chǎng)注定要來(lái)臨的爭(zhēng)斗。當(dāng)奧迪發(fā)布他們最新S4的時(shí)候，也就正式宣布了這場(chǎng)爭(zhēng)斗拉開(kāi)了帷幕。這兩款代表了當(dāng)今緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型入門(mén)豪房最高水平的斗士終于站到了一起，奧迪此行的目的非常簡(jiǎn)單，就是要證明自己多年來(lái)在運(yùn)動(dòng)方面所取得的成功，而寶馬要做的也并不復(fù)雜，就是維護(hù)住自己在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位，那么勝者究竟是誰(shuí)呢？公平的爭(zhēng)斗這是一場(chǎng)終將到來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，兩家力圖在高性能運(yùn)動(dòng)房車上沖頂品牌的終極較量相比于德國(guó)的雙B，奧迪只能算是個(gè)小字輩，不過(guò)在最近十年中，奧迪從未放慢自己的腳步。在豪華與舒適上占盡了優(yōu)勢(shì)的奔馳與在運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚上占盡了先機(jī)的寶馬就像是奧迪頭上的兩座大山難以撼動(dòng)，而這就是品牌的力量，而品牌力量的源泉?jiǎng)t來(lái)自產(chǎn)品力的積累，而如何在舒適與運(yùn)動(dòng)上實(shí)現(xiàn)雙向超越則成了奧迪思考最多的問(wèn)題，它最新推出的S4就是奧迪拿出的最新答卷。在過(guò)去的五年間，寶馬3系作為運(yùn)動(dòng)領(lǐng)馭的標(biāo)桿地位從來(lái)沒(méi)有被撼動(dòng)過(guò)而寶馬3系則在上市以來(lái)獲得了掌聲無(wú)數(shù)，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是運(yùn)動(dòng)能力上，作為入門(mén)級(jí)豪房的它成為了入門(mén)級(jí)新貴競(jìng)相追逐的對(duì)象。雖然也層面對(duì)過(guò)不少對(duì)手的追逐，但僅僅過(guò)上幾招挑戰(zhàn)者就紛紛敗下陣來(lái)，因此這幾年在無(wú)論在銷量還是品牌方面都可謂是收獲頗豐，但面對(duì)著奧迪的最新力作，它將會(huì)如何迎戰(zhàn)呢？動(dòng)力決斗奧迪的這款機(jī)械增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為強(qiáng)勁的扭矩輸出和加速成績(jī)作為在入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)豪房中的頂尖車型，加速能力的強(qiáng)弱是對(duì)它們運(yùn)動(dòng)能力最重要的體現(xiàn)，而在這第一回合的較量上寶馬先失一局。在百公里加速成績(jī)上，335i需要5.3秒才能完成任務(wù)，而在四分之一英里的測(cè)試項(xiàng)目上所用時(shí)間為13.5秒，最大沖線速度為166公里/小時(shí)，這就是這款整備質(zhì)量1.6噸，最大功率300馬力，最大扭矩390牛米的335i所展現(xiàn)的能力。奧迪S4的座椅包裹性能非常出色，無(wú)論是長(zhǎng)途行駛還是高速劈彎都能有很好的支撐而奧迪的重量則增加了170公斤，要知道這可是兩個(gè)成年人的體重，雖然它的機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出333馬力的最大功率和443牛米的最大扭矩，但增加的重量卻顯然有損其占有優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力。我們?cè)囻{的這款?yuàn)W迪新車在價(jià)格上比寶馬還要更貴，但貴自然有貴的道理不過(guò)在百公里加速測(cè)試中，它還是表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，4.9秒的加速時(shí)間比335i足足快了0.4秒，而在四分之一英里測(cè)試項(xiàng)目上則達(dá)到了13.2秒，沖線速度為169.97公里/小時(shí)，從這個(gè)角度上說(shuō)奧迪S4的確更為迅猛，那么到底有多迅猛呢？看過(guò)最強(qiáng)勁的426馬力的美國(guó)肌肉車卡瑪洛（Camaro）SS吧，它的加速成績(jī)和奧迪S4的相差無(wú)幾。寶馬的雙渦輪增壓技術(shù)的確相當(dāng)強(qiáng)悍，到今天它的表現(xiàn)依舊是同級(jí)中領(lǐng)先之作雖然直線加速能力和沖線能力都是這兩款頂級(jí)運(yùn)動(dòng)入門(mén)豪房的必備功課，不過(guò)之所以它們廣受歡迎的原因還是因?yàn)槌錾钠胶庑?，在平日里你也可以在享受它們發(fā)動(dòng)機(jī)的快樂(lè)，同時(shí)又不至于過(guò)分吵鬧。寶馬的這款雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有著如此全面的性能表現(xiàn)，低轉(zhuǎn)下的扭矩輸出非常充分，在1400轉(zhuǎn)下酒能夠得到最大扭矩，表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)悍。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩雖然比不上奧迪的新機(jī)器，但3系的整備質(zhì)量也更輕不過(guò)在低轉(zhuǎn)扭矩的輸出上，奧迪的這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)也很迅猛，只是最大扭矩的輸出點(diǎn)是在2900轉(zhuǎn)之后，但你要知道奧迪的最大扭矩要比寶馬多出了50牛米，而這使得S4在低轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力依然更加強(qiáng)大。雖然寶馬的六速變速器在換擋上要重一些，但依舊有著最出色的性能表現(xiàn)此外奧迪經(jīng)過(guò)優(yōu)化位置和重量的變速箱有著非常輕盈的換擋感受，在換擋的平順感上要更強(qiáng)，但如果你更喜歡動(dòng)感十足的尾喉聲，那么寶馬更深沉和強(qiáng)悍的表現(xiàn)才更適合你的選擇。因此從動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)看，奧迪S4要占有更大的優(yōu)勢(shì)。操控見(jiàn)真功在彎道上，奧迪S4的后輪差速器幫了很大的忙，保證了尾部的穩(wěn)定性翻開(kāi)美國(guó)肌肉車的族譜，跑得快并不是強(qiáng)悍的唯一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闊o(wú)法完成劈彎的車就像木桶效應(yīng)中的那個(gè)最低的木板一樣，將成為你永遠(yuǎn)的傷痛，所以我們選擇了兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試：一個(gè)是繞樁測(cè)試，一個(gè)是橫向側(cè)滑測(cè)試。寶馬屬于天生就極為聰慧的類型，憑借著自身更為完美的設(shè)計(jì)演繹了少即是多的真諦而兩輛車測(cè)試后的結(jié)果令我們很是驚訝，因?yàn)樗鼈兊臋M向側(cè)滑G值都達(dá)到了0.92g，只是達(dá)到的方式有著明顯的不同。S4在開(kāi)啟了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下才能夠達(dá)到它的最大橫向側(cè)滑速度，而寶馬3系則是要在穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的情況下。我們認(rèn)為S4的車載電腦對(duì)扭矩的分配能力要比我們的試車手更加強(qiáng)大，而寶馬則在車輛本身的穩(wěn)定平衡性方面更勝一籌。寶馬的雙色駕駛室無(wú)論是運(yùn)動(dòng)還是家用都非常舒適，只是顯得有些平和在這里需要指出的是奧迪S4的后差速器能夠?qū)εぞ剡M(jìn)行更加合理的分配，在彎道下能夠?yàn)樽钔鈧?cè)的車輪提供更多的動(dòng)力來(lái)提高其側(cè)滑極限并減少轉(zhuǎn)向不足。而這一能力在繞樁測(cè)試中也表現(xiàn)得更為突出，奧迪的最大繞樁速度達(dá)到了110.08公里/小時(shí)，而寶馬的最大繞樁速度則稍稍差了一點(diǎn)，為109.44公里/小時(shí)。而我們的試車手在感受了這兩款車的極限繞樁后給出了以下評(píng)價(jià)：奧迪通過(guò)其后差速器的有效工作從而保證了車輛在彎道下更加易于控制，尾部的姿態(tài)控制得很到位，而寶馬則沒(méi)有這種技術(shù)的保證，但它能夠更及時(shí)的為駕駛者提供更豐富的信息來(lái)幫助你修正車身姿態(tài)，整體的平衡性更好。寶馬的這款低扁平比的寬胎擁有出色的靜音性和抓地性，奧迪也擁有相似的表現(xiàn)在公路行駛操控感上，兩車也是各有特色。在它們的運(yùn)動(dòng)套裝中都配備了非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型輪胎，奧迪的配置是鄧祿普的SP Sport Maxx GT輪胎，而寶馬配備的則是普利司通的RE050A型輪胎。如果有人想要用寶馬的這套配置來(lái)測(cè)試出極限的話，那么一定是要一位車壇老手才能感受到。雖然它的轉(zhuǎn)向非常精確，操控起來(lái)的可預(yù)見(jiàn)性也更好，但在極限表現(xiàn)下的穩(wěn)定性卻不及奧迪出色。奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更富科技感，在做工與用料上面的優(yōu)勢(shì)的確更為高超而S4所配備的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在這里起到了很重要的作用。即便是那些不知道如何在彎道控制油門(mén)的初學(xué)者也不會(huì)因?yàn)檎`操作而在彎道上手忙腳亂起來(lái)，因?yàn)樗芗皶r(shí)扼殺掉尾部的不安分動(dòng)作。對(duì)于專業(yè)試車手而言，這樣的配置能夠更好的完成側(cè)滑攻彎。此外奧迪的（Drive Select）可選擇式主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也幫了很大的忙，在動(dòng)態(tài)設(shè)定下懸掛會(huì)變得相當(dāng)硬朗，從而可以使你以更高的速度過(guò)彎，車體的姿態(tài)也不會(huì)出現(xiàn)特別的變化。當(dāng)然寶馬出色的運(yùn)動(dòng)懸掛也絕不遜色，只是在極限下的感覺(jué)還是有些偏軟一點(diǎn)?？傊甋4在彎道的穩(wěn)定性和易用度上都要更強(qiáng)一些，這主要是依靠奧迪出色的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而寶馬則憑借著自身最原始的設(shè)計(jì)而達(dá)到了極高的水平，從這一點(diǎn)上可以明顯的看出兩車在設(shè)計(jì)思路上的區(qū)別。制動(dòng)能力奧迪可以進(jìn)行主動(dòng)設(shè)置的懸掛系統(tǒng)非常實(shí)用，在細(xì)節(jié)上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)房車的運(yùn)動(dòng)能力固然重要，因?yàn)檫@才是它最吸引買家的意義所在，但這并不是全部，如何舒適的行駛并在最短的距離內(nèi)停下來(lái)也是它們最重要的環(huán)節(jié)。實(shí)際上根據(jù)我們的實(shí)際測(cè)試感受，這兩款車雖然配備了大尺寸的輪轂和輪胎，但在舒適性和巡航靜音性方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但從使用感受上，我們覺(jué)得寶馬更自然的轉(zhuǎn)向風(fēng)格要比S4那種思考過(guò)多的風(fēng)格更令人喜歡。而在制動(dòng)力上，兩款車都有著極強(qiáng)的制動(dòng)表現(xiàn)，奧迪從百公里到靜止的距離為36.3米，而寶馬則只比它多了0.6米，制動(dòng)踏板的感覺(jué)則都是清晰而準(zhǔn)確的?？偨Y(jié)：我們?cè)谶@次對(duì)比測(cè)試中可謂相當(dāng)仔細(xì)，對(duì)每輛車的測(cè)試中都是盡己所能去找出它們的問(wèn)題，而答案就是奧迪的這款新S4的確在各方面都要比寶馬的335i更為強(qiáng)悍。不過(guò)這也并不奇怪，因?yàn)閷汃R的這款3系誕生于05年，而S4則是時(shí)下的最新產(chǎn)品，4年的差距的確對(duì)性能的發(fā)揮有著舉足輕重的影響，不過(guò)2012款的全新3系已經(jīng)箭在弦上，屆時(shí)又將上演一場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗。: 回答者：網(wǎng)友

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