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帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)和不帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)兩者相比較有什么區(qū)別

在省油和動(dòng)力等方便: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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帶T的是裝有增壓窩輪使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型現(xiàn)在越來越多，到底什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的基本結(jié)構(gòu)和工作理又如何呢?現(xiàn)在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動(dòng)力，但卻不知道它是如何完成，如果要改裝又應(yīng)如何改動(dòng)?一切的一切，我們都需要從渦輪增壓系統(tǒng)的基本原理談起。　影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過于如何把更多的空氣塞進(jìn)汽缸，提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動(dòng)力)。排量為3000cc 的引擎所能夠產(chǎn)生的馬力與扭矩，在理論上必然會(huì)比相同設(shè)計(jì)的2000cc 引擎來得大。那么如何把2.0L 汽缸內(nèi)的容積效率提升到接近甚至超過3.0L 呢? 　　NA動(dòng)力提升方法一般的NA(自然進(jìn)氣)發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，逃不開加大節(jié)氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉(zhuǎn)速時(shí)可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉(zhuǎn)數(shù)后，作用就有限了。畢竟NA 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個(gè)相對(duì)的限度。　　有的NA 發(fā)動(dòng)機(jī)改用高角度凸輪軸(Hi Cam，借此增加進(jìn)排氣門重疊角度)，可以在高轉(zhuǎn)速下獲得高動(dòng)力，但缺點(diǎn)是低轉(zhuǎn)的扭矩較差，而且如果角度過大，會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。所以現(xiàn)在不少的新車都用上可變氣門正時(shí)技術(shù)，再配合可變凸輪軸等技術(shù)(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低轉(zhuǎn)扭矩和高轉(zhuǎn)馬力之間取得很好的平衡。　　但即便是用盡以上方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率頂多提高60%。NA 發(fā)動(dòng)機(jī)始終無法避免其宿命——空氣是被動(dòng)地被吸入汽缸內(nèi)的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓而進(jìn)入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小于或等于一個(gè)大氣壓。所以NA 發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率始終遠(yuǎn)不如能將空氣與燃油強(qiáng)制送入的汽缸中，可輕松獲得一倍以上馬力的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。　　渦輪增壓系統(tǒng)原理解構(gòu) 　　渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見的增壓系統(tǒng)之一。　　如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，基本沒有額外的能量損耗(對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計(jì)。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個(gè)扇子不是用電動(dòng)馬達(dá)，而是用引擎排出: 回答者：網(wǎng)友

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