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寶馬7系沒有節(jié)氣門嗎？

我看到一本雜志上說寶馬告別傳統(tǒng)節(jié)氣門時代。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-19

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寶馬使用Valvetronic電子氣門,確實不是傳統(tǒng)的氣門Valvetronic電子氣門:油耗更少，性能更佳：Valvetronic電子氣門讓您從BMW發(fā)動機獲得更多樂趣。此項尖端技術用電動控制每個汽缸上進氣門的提升，取代了傳統(tǒng)節(jié)氣門。這樣一來，您的發(fā)動機能夠自由地呼吸，在油耗更少的同時性能更佳。由于消除了傳統(tǒng)節(jié)氣門造成的泵吸損失和空氣流擾動，發(fā)動機更加高效，反應也更加迅捷。與傳統(tǒng)節(jié)氣門的情況相反，空氣可以通過進氣歧管自由流動，Valvetronic電子氣門精確地調(diào)節(jié)進入汽缸的空氣量。Valvetronic電子氣門使用步進馬達控制裝備有一系列中間搖臂的次級偏心軸，而次級偏心軸則又控制閥門提升度。作為一種控制空氣供給的手段，節(jié)氣門不再是必要的，但為安全考慮，仍然安裝節(jié)氣門作為緊急后備裝置。通過優(yōu)化燃油／空氣混合過程，Valvetronic電子氣門最多能夠節(jié)省百分之十的燃油（以ECE駕駛標準為準）。此外，Valvetronic電子氣門還可改善冷起動能力，降低廢氣排放并提供更平穩(wěn)迅捷的動力輸出。同時還有可調(diào)式凸輪軸控制裝置／Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)可調(diào)式凸輪軸控制裝置／Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng):更平穩(wěn)的怠速,更大的扭矩,更靈活的動力：Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)改變凸輪軸的正時讓功率在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。不論您的行駛速度如何，它都能幫助您獲得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放?！翱烧{(diào)式凸輪軸控制裝置”的名字源于德語術語“variable Nockenwellensteuerung”，意為可變凸輪軸控制。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)可持續(xù)調(diào)節(jié)進氣門和排氣閥的凸輪軸位置，由此帶來低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時扭矩明顯增大，高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時功率更高，同時降低油耗和排放。在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，移動凸輪軸的位置，使氣門延時打開，提高怠速質(zhì)量并改進功率輸出的平穩(wěn)性。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，氣門提前打開：增強扭矩，降低油耗并減少排放。高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，氣門重新又延時打開，為全額功率輸出提供條件。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)還控制循環(huán)返回進氣歧管的廢氣量以增強燃油經(jīng)濟性。系統(tǒng)在發(fā)動機預熱階段使用一套專用參數(shù)以幫助三元催化轉(zhuǎn)換器更快達到理想工作溫度并降低排放。整個過程由車輛的汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（DME）控制。BMW于1992年率先引進突破性的可調(diào)式凸輪軸控制裝置技術。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)于1997年投入生產(chǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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