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賽車的順序式變速箱是如何工作的？為什么離合器可用可不用？

和半自動(dòng)變速器一樣嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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首先，變速箱可以簡(jiǎn)單分為民用車變速箱和賽車用變速箱，而民用變速箱有可以細(xì)分手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、無級(jí)變速箱、序列式加減擋變速箱等等。我們的重點(diǎn)是賽車用變速箱。　　目前國(guó)際上賽車使用的變速箱，主要為傳統(tǒng)“H”手動(dòng)變速箱和序列式變速箱。賽車用變速箱與民用變速箱最大的不同，在于齒輪的設(shè)計(jì)和設(shè)定。一般來說，民用變速箱為斜開設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)有“銅索牙”（Schrol），使得換擋時(shí)可以從側(cè)面進(jìn)入。而賽車用變速箱則完全不同，使用直開設(shè)計(jì)，技擋動(dòng)作必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)來配合進(jìn)入。在換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不得低于一個(gè)限制，其中A組賽車大概為7000轉(zhuǎn)，N組賽車在5500轉(zhuǎn)左右不過一般車手都能在比賽中保持較高的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)不了擋的情況還是比較少見的。　　現(xiàn)在國(guó)際上流行的A組改裝賽車基本采用6前連序列式變速箱，而且除了起步以外完全不用離合器，換擋更快速直接，而且還可以更多地使用左腳剎車技術(shù)，有利于比賽中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的保持以及車速的提高。而N組賽車則就沒有那么先進(jìn)，只能采用傳統(tǒng)“H”5前途手動(dòng)變速箱，技擋仍然要依靠離合器配合但是國(guó)際汽聯(lián)最新規(guī)則確認(rèn)了目前流行的N+組別（超級(jí)生產(chǎn)組），可以使用不用配合離合器換擋的“H”變速箱，而生產(chǎn)這種變速箱的著名廠家基本上在英國(guó)和澳大利亞。　　賽車的變速箱前輪比例相對(duì)民用車來說要綿密很多特別是拉力賽車比賽中極速上到200km/h的情況實(shí)在很少因此馬力扭距的發(fā)揮以及加速度更加重要。民用車為了省油，每一個(gè)擋位都設(shè)定得比較“長(zhǎng)氣”特別是最后的5擋。而賽車則不一樣，越小越錦密的齒輪比能更好地保持轉(zhuǎn)數(shù)，充分發(fā)揮每一匹馬力。但是，根據(jù)實(shí)際情況的不同，賽車變速箱也會(huì)相應(yīng)有不同的齒輪比例設(shè)定，高速賽道則需要較大的尾段齒輪比，而多彎的賽道則相反。　　改裝變速箱對(duì)于賽車來說非常重要，不但可以提高換擋時(shí)間，還能有效提高加速能力，以及充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而這些在任何比賽中都是非常重要的。: 回答者：網(wǎng)友

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