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榮威550，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪上的時(shí)歸齒怎么對(duì)的，它沒(méi)有定位的

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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榮威550 底盤(pán)篇：派生自榮威750，而非共用雖然上汽稱(chēng)榮威550基于全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，不過(guò)有內(nèi)部人士透露榮威550與先前推出的榮威750關(guān)系非常密切，前者是基于后者的變形派生，采用改進(jìn)平臺(tái)更有利于降低研發(fā)和制造成本。與華晨駿捷派生自尊馳，并且共用懸架結(jié)構(gòu)的做法不同的是，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在很大區(qū)別。隨著榮威550的新車(chē)上市，榮威550全新平臺(tái)也變得不再神秘。透析榮威550底盤(pán)系統(tǒng) 眾所周知，榮威750的底盤(pán)技術(shù)源自羅孚75。在當(dāng)時(shí)羅孚75的工程設(shè)計(jì)中，寶馬提供了當(dāng)時(shí)的寶馬5系的E39 (1994款-2000款)車(chē)型的部分技術(shù)。不過(guò)寶馬5系是前置后驅(qū)車(chē)型，而羅孚75則是前置前驅(qū)。在總布置設(shè)計(jì)上，來(lái)自羅孚和寶馬的工程師做出了較大的改進(jìn)。羅孚75的前懸系統(tǒng)采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，羅孚75的前下擺臂采用的是輕質(zhì)鍛鋁件，不僅更輕而且具備更高的強(qiáng)度。在后懸的設(shè)計(jì)上，寶馬5系獨(dú)特的Z型連桿結(jié)構(gòu)在羅孚和寶馬工程師的改動(dòng)之后被融入了羅孚75。那么在榮威550的懸架系統(tǒng)是否就與榮威750完全一致呢？從現(xiàn)場(chǎng)拍攝到的榮威550懸架照片來(lái)看，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在一定差別。雖然從懸架形式來(lái)說(shuō)，榮威550與榮威750同樣都是前麥弗遜后多連桿懸架形式，但是榮威550的后懸架并沒(méi)有采用老款寶馬5系獨(dú)特的Z型連桿結(jié)構(gòu)，而是較為常見(jiàn)的連桿結(jié)構(gòu)。前懸架中的下擺臂也沒(méi)有采用輕質(zhì)鍛鋁件。可見(jiàn)，定位與售價(jià)更低的榮威550在懸架形式與材質(zhì)上都做出了相應(yīng)的調(diào)整。榮威550的前懸架結(jié)構(gòu)與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車(chē)架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛€(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。另外，榮威550的前副車(chē)架與上一期介紹的日產(chǎn)新天籟非常相似，尺寸巨大的支撐架構(gòu)其前段與前縱梁相連。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前副車(chē)架架構(gòu)也會(huì)參與吸能分散。并且由于前副車(chē)架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強(qiáng)度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的左右晃動(dòng)。不過(guò)遺憾的是，榮威550前懸架的下擺臂沒(méi)有采用輕質(zhì)鍛鋁件，而是常見(jiàn)的鑄鐵件。榮威550的后懸架結(jié)構(gòu)與榮威750則是天壤之別。從后懸架結(jié)構(gòu)上看，榮威550與斯柯達(dá)明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見(jiàn)的四連桿結(jié)構(gòu)。不過(guò)在具體幾何尺寸和部件設(shè)計(jì)上，榮威: 回答者：網(wǎng)友

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